© REUTERS, Fabrizio Bensch

Az Orosz Vasút milliárdokat fizetett a magánvállalkozások elbocsátására

MOSZKVA „A világ legnagyobb országában még mindig meg lehet gazdagodni a vasúton. Az orosz vasút, egy állami vállalat, amelynek éves forgalma csaknem egymilliárd utas és 42 milliárd dollár, végtelen lehetőségeket kínál a kereskedelmi kezdeményezésekre.

Vezetője Vlagyimir Jakunin, Vlagyimir Putyin orosz elnök régi barátja és munkatársa. Felügyel egy olyan céget, amely határokon átnyúló ügyleteket köt, kötvényeket ad el nagy befektetőknek, és hihetetlenül drága új nagysebességű vasútvonalakat tervez. Az Orosz Vasút sok szempontból szabvány óriásvállalat.

A Reuters nyomozása azonban feltárta az állami vállalat másik oldalát: Jakunin alatt dollármilliárdokat fizetett azoknak a magánvállalkozóknak, akik elrejtik a végső tulajdonosokat, és ritkán vagy soha nem jelennek meg a bejegyzett címükön.

A Reuters által az Orosz Vasút által kiírt pályázatokról készített tanulmány szintén százmillió dollár értékű szerződéseket talált, amelyeket olyan vállalatok kaptak, amelyek látszólag versengtek az állami megrendelésekért, de a valóságban úgy tűnt, hogy szorosan kapcsolódnak egymáshoz.

Például 2010 és 2013 között csak két vállalat vett részt 43 pályázaton, több mint 340 millió dollárért. Mint kiderült, a két céget ugyanazon a napon alapította ugyanaz a személy a nyilvánosságra nem hozott tulajdonosok nevében. Mindkét cég ugyanazon a napon nyitott számlát ugyanabban a bankban, és két éven át azonos számú alkalmazottat jelentett be. Miután egy perces különbséggel jelentkeztek az Orosz Vasút által meghirdetett pályázaton való részvételre. Tavaly októberben, miután a Reuters először rákérdezett a cégekre, mindketten ugyanazon a napon regisztráltak online az oldalon.

Szergej Lesnicsi orosz szakértő elmondta, hogy a Reuters által feltárt tények arra utalnak, hogy kísérletet tettek a kormányzati szerződések megkötésére vonatkozó pályázatok manipulálására, ami a költségek növekedéséhez vezetett az orosz vasút kárára.

Az erdész, aki a Pénzügyi Kutatások Központjának szakértői állami szervezetét vezeti, elmondta: ha beigazolódik, hogy az Orosz Vasutakban valaki ilyen módon keresett, azt az orosz törvény csalásnak minősítheti. Szerinte azonban a kapcsolt vállalkozások részvétele az orosz törvények szerinti kormányzati szerződések megszerzésére kiírt pályázaton önmagában nem bűncselekmény.

A Reuters az orosz vasút egyik fő magánvállalkozójával kapcsolatos banki átutalások utólagos elemzése arra utaló jeleket tárt fel, hogy számos amerikai és orosz pénzügyi nyomozó és elemző kérdésesnek tartotta a banki tevékenységet.

Az elemzés azt sugallta, hogy az Orosz Vasút által befizetett dollármilliók olyan vállalatokhoz kerültek, amelyeknek semmi közük a vasúthoz. E vállalatok egy részét az orosz hatóságok fiktívnek tartották, és nem valósítottak meg valós tranzakciókat.

Ezeket a pénzátutalásokat Andrey Krapivin üzletember tulajdonában lévő kis bankon keresztül hajtották végre 2007 és 2009 között. Az orosz vasút vezetője, Jakunin, amint azt a Vedomosti című orosz újság megírta, egyszer Krapivint régi ismerősként és a bankügyben jártas "önkéntes tanácsadóként" jellemezte.

Krapivin és számos üzleti partnere az Orosz Vasúttal dolgozó nagyvállalkozó vállalatok igazgatói voltak vagy maradnak.

Az orosz vasút szóvivője elmondta, hogy Krapivin „nem tanácsadó” Jakuninnak, de nem válaszolt arra a kérdésre, hogy volt-e korábban.

Nagyon sok pénz forog kockán: 2012-ben az Orosz Vasút több mint 22,5 milliárd dollárt osztott ki szerződésekben magánvállalkozóknak, és több mint 19,7 milliárd dollárt fizetett alkalmazottainak.

Márciusban, miután Oroszország annektálta a Krímet, Jakunin más magas rangú oroszokkal és Putyin belső körének képviselőivel együtt az Egyesült Államok által bevezetett szankciók alá esett. Az Egyesült Államok Pénzügyminisztériuma "bizalmasnak" minősítette, aki "rendszeresen konzultál Putyinnal az orosz vasutakkal kapcsolatos kérdésekben".

Az 1990-es évek óta ismeri Putyint, amikor mindketten Szentpéterváron éltek. Putyin 2005-ben második elnöki ciklusa kezdetekor kinevezte az Orosz Vasút élére.

Jakunin nem válaszolt a Reuters e cikkre vonatkozó kéréseire, de az Orosz Vasutnál tartott sajtótitkárától írásbeli észrevételeket tettek.

"Az orosz vasutak beszerzési tevékenységét a vonatkozó hatályos jogszabályok szigorú betartásával hajtják végre" - írta Alexander Pirkov.

A pályázatokat „a lehető legátláthatóbban” szervezték, és a szavaival a közbeszerzési tevékenységeket többször is ellenőrizték az illetékesek kormányzati szervek, beleértve az Orosz Föderáció Számviteli Kamaráját ”.

Az Orosz Vasút arról számolt be, hogy a Reutersnek említett összes vállalat a törvényeknek megfelelően működött, becsületesen kaptak szerződéseket és megfelelően teljesítették azokat.

Krapivin nem válaszolt a Reuters levelét kérő levelére. Ehelyett a fia hívott. Alekszej Krapivin elmondta, hogy apjának semmi köze a cikkben tárgyalt vasúti vállalkozókhoz és tranzakciókhoz. Szerinte minden ellenkező javaslat baromság lenne. Nem volt hajlandó részletesebben kommentálni.

AUKCIÓK

Moszkva keleti részén, zöldellő területeken vörös tetővel és játszótérrel rendelkező ház található az udvaron. Tavaly nyáron farmerben és pólóban fiatal férfiak dohányoztak.

Ez a ház tele van többel, mint amilyennek látszik. Itt van bejegyezve a cég székhelye, amely 2010 óta 9 milliárd rubelért (270 millió dollárért) nyert szerződést az Orosz Vasút és leányvállalatai között. A dokumentáció szerint több mint 100 alkalmazottat foglalkoztat.

Amikor egy újságíró megkeresést folytatott ebben a házban, egy borotvált fejű, karján tetovált férfi lépett ki hozzá, aki 40 évesnél idősebb volt. Amikor megkérdezték, hogy hol található az "MPTsentr ZHAT" vállalat, az Orosz Vasút vállalkozója, egy fiatalabb férfit keresett, akinek a haja oldalán vágott, és a feje hátsó részén egy farokban gyűlt össze.

„Itt ülnek. Irodájuk van a második emeleten, de csak hetente egyszer jönnek ”- mondta a farkas férfi.

Az MPTsentr 10 vállalat mintájába került, amelyek tevékenységét a Reuters tanulmányozta. 2007 óta együtt - a pályázatok és más dokumentumok tanúsága szerint - több mint 2,5 milliárd dollárt kaptak az Orosz Vasutaktól.

A Reuters azért választotta ki ezeket a cégeket, mert versenyeztek az azonos típusú munkákért, elsősorban a jelzőrendszerek és a vonatirányító rendszerek korszerűsítéséért. A vasúttársaságok hosszú listájából választották ki az Egyesült Királyságban székhellyel rendelkező német Gorbuntsov orosz bankár, aki 2012-ben túlélt egy merényletet a londoni Canary Wharf üzleti negyedben.

Mielőtt elhagyta Oroszországot, Gorbuncov, a Krapivinnal közösen birtokolt tőkekereskedelmi bank, más néven STB. A Reuters által vizsgált mind a tíz vasúti vállalkozónak számlája volt a banknál.

Első pillantásra az Orosz Vasút nyílt pályázat útján kínál szerződéseket magánvállalkozóknak, ahol a piaci törvények érvényesek. A szerződés-felosztási folyamatot jól ismerő emberek azonban azt állították, hogy egyes vállalkozók együttműködtek a pályázatok elnyerésében. Azt mondják, hogy ezt vagy az egyedüli ajánlattevők maradnak, vagy pedig a versenytársakkal folytatott tárgyalások útján győztes előzetes kiválasztására vagy az árak felfújására. A Reuters nem tudta ellenőrizni ezeket az állításokat.

A Reuters elemzése arról a pályázatokról, amelyeken ez a 10 vállalat részt vett, azt mutatta, hogy alig tettek erőfeszítéseket a szerződések elnyerésére az árak csökkentésével. A 185 eset közül, ahol a győztest jelezték, 79-et csak az utolsó vasárnapig 0,5% -os áron kötöttek meg az orosz vasút által meghatározott maximális érték alatt. A következő 35 nyertes a kikiáltási árnál 1% -kal alacsonyabb áron kapott szerződéseket.

Nehéz volt megállapítani e 10 vasúti vállalkozó eredetét és tevékenységének nyomon követését. A két legnagyobb kedvezményezett az RZD-től kapott szerződések értéke alapján az MPTsentr ZHAT és a Transserviceavtomatika TSA nevű társaság volt. 2010 és 2013 között ők voltak az egyetlen versenyzők a több mint 340 millió dollár értékű szerződésekért folytatott harcban. Az MPC és a TSA riválisként működött, és első látásra önálló jogi személyeknek tűnt.

Hogy többet tudjon meg róluk, a Reuters úgy döntött, hogy megnézi székhelyüket. Az orosz jogi személyek nyilvántartása szerint az IPC központja ugyanabban az épületben volt, az udvaron pedig játszótérrel, ahol tudósítónk nem talált senkit. A dokumentumok szerint a TSA központját egy 15 emeletes épületben kellett elhelyezni, közvetlenül a moszkvai körút mögött. Volt egy üzleti központ, egy autókereskedés, egy fitnesz klub, egy szépségszalon, két bankfiók, egy virág- és élelmiszerbolt, de a TCA jelenlétének nyoma sem volt. A biztonsági őr a számítógépen talált említést róla, de azt mondta, hogy az irodája nincs ott.

Amellett, hogy megfoghatatlan, az MPC és a TCA más meglepő hasonlóságokkal is rendelkezik, többek között az a tény, hogy 2005-ben ugyanazon a napon regisztrálta őket ugyanaz a személy, és ugyanazon a napon nyitottak bankszámlát. STB.

Ezek a kereszteződések nem voltak véletlenek - mondta egy volt vezető, aki mindkét vállalatnál különböző időpontokban dolgozott a 2000-es évek közepén. Ez a két vállalat tulajdonképpen ugyanahhoz a csoporthoz tartozott, és együtt vettek részt az Orosz Vasutak szerződésére kiírt pályázatokon, "hogy biztosak legyünk" a csoporttulajdonos győzelmében.

A dokumentumokban az IPC és a TCA két különböző embert jelöl meg vezetőiként. Egyikük sem válaszolt többszöri megjegyzéskérésre.

E két társaság kapcsán Jakunin sajtótitkára, Pirkov azt írta: "Megbízható beszállítók és teljesen működő vállalkozások."

„Az aláírt szerződések szerinti szállításokat időben hajtották végre, a termékek megfelelő minőségűek voltak. A megbízhatatlanság tényei nem derültek ki. "

A 10 ellenőrzött vállalat közül csak egy - a Zheltransavtomatika - a bejegyzett jogi címén található, és a Reuters ott dolgozó embereket talált. A társaság vezetője nem válaszolt az írásbeli kérdésekre.

A 10 vállalat közül négy olyan jogi címet sorolt \u200b\u200bfel, ahol még senki sem hallott róluk. Székhelyük helyett az autópálya mellett volt egy raktár, autószerviz és egy drága gyermekbolt Moszkva központjában.

Kié ezek a vállalatok? Az IPC tulajdonosi formája nem kötelezi a jogi személyeket a részvényesek nevének nyilvánosságra hozatalára. A fennmaradó kilenc orosz vasút vállalkozó hivatalos tulajdonosai tarka társaságok. A törvényi dokumentumok szerint mindegyik cég egy vagy két magánszemély tulajdonában volt, összesen 10 nő és három férfi.

A megtalált tulajdonosok szerény moszkvai lakóházakban élnek. Az egyik kopott épületben a hivatalos okmányokban az egyik vállalkozó egyedüli tulajdonosaként megnevezett személy megerősítette, hogy a közelmúltig ő volt a cég hivatalos tulajdonosa. Szerinte azonban a valóságban soha nem igazán irányították a vállalatot, hanem mint próbatulajdonosok jártak el, elrejtve a cég valódi tulajdonosait.

A fiktív alapító tudta, hogy a vállalat üzleti tevékenysége az orosz vasúti szerződésekhez kapcsolódik, de egyéb információval nem rendelkezett működéséről. Azt javasolta, hogy a vállalkozót Andrej Krapivin irányítsa, ugyanaz, akit Jakunin egykor "önkéntes alapon tanácsadójának" nevezett.

"Ismerem Alekszej Krapivint" - mondta a cég hivatalos alapítója Andrey Krapivin fiáról. Elmondása szerint a fia szervezte a vállalat üzletét az Orosz Vasúttal. Az alapító szerint idősebb Krapivin volt a "fő személy" ennek az üzletnek a hátterében, míg fia gyakorlati kérdéseket oldott meg.

Krapivin fia, Alekszej telefonbeszélgetésen elmondta, hogy az STB Gorbuncovhoz tartozik, nem pedig az apjához, és hogy az apja nem áll a vasúti vállalkozók mögött. További kérdésekre nem válaszolt. Andrey Krapivin által aláírt írásbeli nyilatkozat szerint 2007 és 2009 között az STB részvényese volt. A bank nyitott dokumentációja azt is jelzi, hogy 2008-ban részesedéssel rendelkezett a projektben.

Jakunin szóvivője nem kezdett válaszolni arra a kérdésre, hogy Krapivin kapcsolódik-e a 10 vállalkozó bármelyikéhez, de kizárta az esetleges jogsértések lehetőségét.

ÜGYLETEK

A forradalom és a Doktor Zsivago gőzmozdonyaitól kezdve az emeletes gyorsvonatokig a szocsi téli olimpia helyszíneire a vasutak segítettek Oroszország felépítésében, az ország földrajzának kapcsolatává és kultúrájának átfogó motívumává válva.

Amikor Vlagyimir Lenin 1917 áprilisában visszatért a száműzetésből, hogy a forradalmi mozgalom élére kerüljön, Finnországból gőzmozdonnyal utazott Szentpétervárra, amely a cárok idején a főváros szerepét töltötte be. A 21. századra az orosz vasút azt remélte, hogy korszerűsíti a történelmi vasútvonalat, és elektromos vonatokat üzemeltet rajta, 220 kilométer per órás sebességet fejlesztve.

A projekt egyik legnagyobb kedvezményezettje a Setstroyenergo nevű magánvállalkozó. Összességében az Orosz Vasút 2007 és 2013 között csaknem egymilliárd dollárt fizetett a Setstroyenergo-nak, ami a pályázatok eredményéről nyilvánosan elérhető információkból és a Gorbuncov által biztosított banki tranzakciók adatbázisából következik.

Amikor Gorbuncov elhagyta Oroszországot, miután szakított üzleti partnerekkel, köztük Krapivinnal, magával vitte a laptopját. A bank egyéb adatbázisai mellett a STB-n keresztül 2007 elejétől 2009 végéig végrehajtott tranzakciók millióit tartalmazta. A pénz egy számlák örvényében kavargott, ami Gorbuncov szerint megnehezítette a külső ellenőrök vagy az adóellenőrök útjának nyomon követését.

Annak megértése érdekében, hogy mi történt az Orosz Vasút alapjaival, a Reuters Gorbuncov adatbázisának nyilvántartásából megvizsgálta a Setstroyenergo-ba beáramló pénzügyi áramlást. Az archívum hitelességét a tranzakciók mintáján független forrásokon keresztül ellenőrizték.

A 2007 és 2009 közötti időszakban az Orosz Vasút az adatbázis szerint 772 millió dollárt utalt át a Setstroyenergo STB számlájára. Ezek a kifizetések és az azt követő tranzakciók hasonlóak voltak a Gorbuncov által leírt rendszerhez.

Például az Orosz Vasút 98 kifizetést teljesített a Setstroyenergo-nak, összesen 211 millió dollárért, de a pénz szinte azonnal más bankszámlákra került. Ezen ügyletek mindegyikében a Setstroyenergo pénzösszeget kapott az Orosz Vasúttól, és ugyanazon a napon vagy a következő munkanapon pontosan ugyanannyit fizetett a Stroimontazh nevű társaságnak.

A pénz Stroymontazh számlájára került az Ipari Hitelbanknál (Inkredbank). Ezt a bankot Gorbuncov is irányította, a Krapivin nem volt társtulajdonosa.

Ki irányította a Stroimontazh-ot, és az Incredbanknál vezetett számlája nem világos, valamint az sem világos, hogy miért kapott kifizetéseket a cég a Setstroyenergótól. A Stroimontazh-ot 2010-ben felszámolták, tulajdonosai és vezetése nem hagyott nyomot mögöttük. A Setstroyenergo nem volt hajlandó kommentálni.

Gorbuncov adatbázisa mindkét bank: az Incredbank és az STB tranzakcióiról tartalmaz információkat. Ezen információk szerint Stroimontazh gyorsan elküldte a kapott pénzt másoknak jogalanyok... A pénz egy része az Inkredbankon és az STB-n kívüli számlákra került, de a legtöbb a két bank sok számláján keringett.

A 2007 óta eltelt 30 hónap alatt a Stroimontazh a kapott pénzeszközök alig több mint egyharmadát átutalta az STB-n és az Inkredbankon kívüli számlákra. Úgy tűnik, hogy a nyílt adatok és a helyi vasúti tisztviselőkkel folytatott beszélgetések alapján ez a pénz a vasúti vállalkozóknak került olyan munkára, mint például új vágányok lefektetése és jelzőberendezések telepítése.

A Stroymontazh által kapott pénzeszközök majdnem kétharmada azonban gyorsan más STB-n vagy az Inkredbanknál nyitott társaságok számlájára került. A vállalati és pályázati dokumentumok, bírósági határozatok, címjegyzékek és sajtóközlemények alapján végzett keresés nem talált kapcsolatot ezen vállalatok között a vasúton végzett munkával. Lehetetlen volt megtalálni e cégek képviselőit és kérni tőlük észrevételeket.

A pénzeszközök egyik kedvezményezettje a Legatta cége volt, amelynek számláit az STB-nél tartották. A közzétett adatok szerint a Legatta jövedelme 2007 végéig csak 3800 dollár volt. Ugyanakkor ugyanebben az időszakban a banki adatbázis azt mutatta, hogy Stroimontazh 115 millió dollárt fizetett a vállalatnak. A Reuters nem tudta kapcsolatba lépni a Legattával.

Az Univold nevű vállalat szintén részesült a Stroimontazh pénzeszközeiben. 2007 májusától 2007 októberéig az adatbázis szerint 67 millió dollárt utaltak át neki. A Reuters nem talált adatokat az Univoldról. 2010-ben a vállalatot megemlítették a moszkvai bíróság egyik határozatában, amelynek semmi köze nem volt az Orosz Vasúthoz. Azt állította, hogy az adóhatóságok követelték az Univold Incredbank-i számlájának bezárását, mivel arra gyanakodtak, hogy a társaság nem igazán üzletel.

A Stroymontazh-tól pénzt kapott vállalatok egy részében hivatalos tulajdonosként nyilvántartásba vett emberek azt mondták, hogy semmit sem tudnak az állítólagosan birtokolt cégekről.

Az alap másik kedvezményezettje egy Trust nevű társaság volt, amelynek számlái az STB-nél voltak. Tulajdonosa, Nadezhda Korostyleva a dokumentumok szerint Moszkva déli részén került nyilvántartásba. Az ajtót Vasilisa lánya nyitotta meg, aki elmondta, hogy az anyja már nem ott lakik. Elmondása szerint sokan jöttek érdeklődni anyja cégei iránt.

"Néhány évvel ezelőtt egy barátjának ismerőse felkérte, hogy alapítson céget" - mondta Korostyleva lánya. Ez a személy elvette az útlevelének egy példányát, és megkérte, hogy írjon alá több papírt.

- A cégek még mindig a nevén vannak bejegyezve.

A vállalkozó azon a 772 millió dolláron felül, amelyet 2007 és 2009 között az Orosz Vasúttól kapott a Setstroyenergo, a nyílt adatok szerint 2010 és 2013 között több mint 223 millió dollárt nyert az Orosz Vasút pályázataiban is.

A Setstroyenergo nem volt hajlandó kommentálni a cikket. A vállalatról nyilvános információk korlátozottak, mivel zárt részvénytársaságról van szó, és nem teheti közzé tulajdonosainak nevét.

Formálisan központi irodája egyetlen szobából áll, és Moszkva északnyugati részén, a Tushino kerületben, egy tömbház egyik csúnya irodaközpontjában található. A Reuters riportere munkaidőben érkezett erre a címre, de senki nem volt ott.

* A szerkesztő megjegyzése: Ez a cikk részben a most száműzetésben élő német volt Gorbuncov volt orosz bankár banki tranzakcióin alapul. A Reuters megerősítette az archívum töredékeinek hitelességét azáltal, hogy az orosz adóügyi tisztviselőknek megmutatta a számlaszám mintákat és a vállalati számlatulajdonosok nevét. Azt mondták, hogy az adatok megegyeztek az információikkal. Az Orosz Vasút egyik vállalkozójának egykori alkalmazottja, akinek nincs kapcsolata a német Gorbuncovval, belső adatokat is közölt vállalatának az Orosz Vasúttal kötött ügyleteiről. Ezek a részletek egybeestek a banki tranzakciókkal, amelyek nyilvántartásait Gorbuncov adatbázisában őrizték. Az Oroszországból a külföldi bankokhoz intézett pénzátutalások egy részét - az adatbázisban tükrözve - egyeztették a New York-ban nyilvánosságra hozott banki adatokkal is egy olyan kérdésben, amely nem kapcsolódott az Orosz Vasúthoz. Megerősítették Gorbuncov bázisának hitelességét is.

Az InoSMI anyagai kizárólag külföldi tömegtájékoztatók értékelését tartalmazzák, és nem tükrözik az Inosmi szerkesztőségének álláspontját.

Az Orosz Vasút új vezetőjének, Oleg Belozerovnak a Rotenberg családdal fennálló régi partnerségéről többször beszámoltak. Ismeretes, hogy ismerősük a kilencvenes évekig nyúlik vissza, amikor Belozerov még a Lenenergo-nál dolgozott. Az is ismert, hogy Andrej Kadkin, Belozerov partnere a Lagun OJSC-ben kapcsolatban állt a Yavara-Neva judo klubbal, amelyet a Rotenberg testvérek hoztak létre Gennagyij Timcsenkóval Vlagyimir Putyin kezdeményezésére. Azt mondják, hogy a Belozerov testvérek iránti hűségüknek, mint Rosavtodor vezetőjének, jövedelmező szerződéseket kaptak a Moszkva – Szentpétervár nagysebességű autópálya, az M-4 Don szövetségi autópálya, az M-11 Narva, az M9 Balti "stb. Feltehetően Belozerov új beosztása lehetővé teszi Arkagyij és Borisz Rotenberg, valamint gyermekeik (akiknek a szankciók miatt egyre inkább át kell írniuk üzletüket) új tevékenységi területek elsajátítását. Igaz, ehhez meg kell szorítaniuk a Vlagyimir Jakunin által "bemelegített" vállalkozókat. Védomoszt vizsgálata során kitalálta, hogy mely eszközök és szerződések voltak támadás alatt az Orosz Vasút előző vezetőjének lemondása után.

Az állami vállalat vezetőjének távozásával kedvencei-vállalkozói megváltoznak. Ez bizánci államunkban folyamatosan történik ”- panaszkodik Vlagyimir Jakunin ismerőse, akit augusztus végén menesztettek az Orosz Vasút elnökének posztjáról. „Most az orosz vasút vállalkozói nem tudják, mi vár rájuk. A tulajdonosok helyzete instabil ”- ért egyet korábbi alkalmazott állami vállalatok. Mindketten elismerik, hogy a lemondás mélyen kihathat a vasúti vállalkozók életére, akik közül sokan közel állnak az előző vezetéshez. A média becslései szerint Jakunin volt tanácsadói, asszisztensei és egyszerűen ismerősei több mint 360 milliárd rubelért kötnek hosszú távú szerződéseket az Orosz Vasúttal. (lásd a diagramot). Összehasonlításképpen: az állami monopólium teljes beruházási programja 2014-re valamivel több mint 400 milliárd rubel. A vállalkozók helyzetét bonyolítja az a tény, hogy Jakunin lemondása hirtelen történt és negatív érzelmi háttérrel rendelkezett. Az elbocsátás legfőbb oka Jakunin súlyos kudarcai a kormánnyal az Orosz Vasút fejlesztésére szánt pénzek miatt - mondják ismerősei. Az érzelmi hátteret pedig az a jelentés jelentette Vlagyimir Putyin elnöknek, hogy Jakunin fia, aki élesen bírálja a Nyugatot, Andrej, "az ország számára nehéz időben" brit útlevelet kapott - mondta az elnöki adminisztráció egykori tisztviselője.

Jakunin, Putyin közeli ismerőse lévén, nem engedte, hogy az elnök más barátai is megközelítsék a vasúti szerződéseket - vallják be az Orosz Vasút volt vezetőjének ismerősei. Ő vezette az állami monopóliumot, a vállalat számára nyújtott előnyökkel kapcsolatos megfontolásaiból kiindulva, és nem vette figyelembe mások befolyását - magyarázzák - ami sok rosszakaratúvá tette.

Építési vezetők

Az orosz vasút vállalkozóinak legnagyobb csoportja, amelyek a SPARK, a SPARK-Marketing és az Orosz Vasút honlapja szerint több mint 350 milliárd rubel értékű szerződéseket kötnek, Andrey Krapivin fiával és üzleti partnereivel, Jakunin volt tanácsadójával és hosszú ismerősével, aki 2015 áprilisában hunyt el. e szerződések egy része a Bajkál-Amur és a Transzszibériai vasút építésének 2014–2017 közötti szerződése.

Krapivin révén számos kérdés megoldódott az Orosz Vasút nagy építési szerződéseivel kapcsolatban - mondta az őt ismerő személy. Maga Jakunin korábban azt mondta, hogy Krapivin régi ismerőse, aki jól tud bankolni. Krapivin banki tapasztalata a következő volt: 2007 óta nemcsak az Orosz Vasút elnökének tanácsadója, hanem német Gorbuntsov bankár partnere is a Tőkekereskedelmi Bankban (STB), ismertebb nevén a régi Conversebank-Moszkva néven. Amint arról a Reuters beszámolt, az Orosz Vasút nagy betéteket tartott a bankban, de a vasút vezetői és Gorbuncov kapcsolata 2008-ban megromlott, amikor kiderült, hogy a bank nem tudja visszaadni az állami monopólium 1 milliárd dolláros betétjét. ő is megpróbált banki tevékenységet folytatni. 2012 márciusában a bankár csodával határos módon túlélt egy Londonban elkövetett merényletet. 2014-ben banki tranzakciókat nyújtott a Reutersnek, amelyek azt igazolták, hogy a 2007–2013 közötti időszakban 10 cég volt a jelölt tulajdonosoknál, és egyes esetekben a fiktív igazgatóknál. az Orosz Vasúttól kapott szerződések alapján kapott 2,5 milliárd dollárt.

Krapivin fiának, Alekszejnek és üzleti partnereinek, Valerij Markelovnak, Borisz Usherovicsnak és Jurij Obodovszkijnak a cégei rendszeresen nyertek az Orosz Vasút versenyein. Így a Roszheldorproekt, amelynek 75% -a a Krapivin Jr., Markelov és Obodovsky cégeihez kapcsolódó struktúrához tartozik, a fennmaradó 25% - az Orosz Vasút pedig megnyerte a vasúti létesítmények tervezésére kiírt pályázatot 2013–2017-ben. 150 milliárd rubel költséghatárral. A Krapivin, Obodovsky, Markelov és Usherovich tulajdonában lévő United Construction Company 1520, két másik céggel konzorciumban, 2014 októberében 27,9 milliárd rubel szerződést kapott az orosz vasúttól, ami a BAM és a Transsib villamosítását jelenti.

A BAM és a Transsib rekonstrukciójára 2014-ben nagy szerződést kapott a PJSC Bamstroymekhanizatsiya - 43,79 milliárd rubel. 2017-ig a Társaság hat cégből álló konzorcium része, amely egyúttal újabb jelentős szerződést kapott 133,5 milliárd rubel értékben. ezen autópályák rekonstrukciójára. A konzorcium tagjai között van Bamstroymekhanizatsiya, amelynek 48% -a Obodovsky volt.

A PJSC Bamstroymekhanizatsiya tulajdonosai egy hónappal az orosz vasút 2014 májusi szerződése előtt cseréltek gazdát. A társaság csaknem 80% -át a Virgin-szigeteken bejegyzett offshore Evling Business Inc. kapta. Ezt megelőzően a kivitelező fő tulajdonosa a régi igazgatója, Vaszilij Taraszenko volt, aki a BAM-nál dolgozott a Szovjetunió óta. 2015-ben pedig a tanács a PJSC igazgatói között volt Alekszej Krapivin, Markelov és Obodovsky.

Idősebb Krapivin halála, aki jól ismerte az orosz vasúti rendszert, és Jakunin lemondása nagymértékben gyengítheti ennek az üzletembercsoportnak a helyzetét - vélekedik egy hozzájuk közel álló személy. Ilyen körülmények között más erős szereplőket is érdekelhetnek az orosz vasút vállalkozói és szerződései - teszi hozzá. Bár a Bamstroymekhanizatsiya megvásárlásáról nincs szó, a vezetőségéhez közeli személy biztosítja, de nem zárja ki az újabb tulajdonosváltást.

Zárja be az építőket

Az orosz vasutak egyik fő építőipari vállalkozója - az "MC" Transyuzhstroy "- a tervezett, 2014-2017 közötti időszakot hajtja végre. szerződés a BAM és a Transsib korszerűsítésére 61,95 milliárd rubel értékben. A cég tulajdonosa Anatolij Antipov, aki a BAM-nál dolgozott az 1970-es évek óta. Nemcsak ezt az autópályát ismeri, hanem az Orosz Vasút vezetését is. Antipov Oleg Toni volt üzleti partnere, az orosz vasút alelnöke az építési komplexumban.

Jakunin régóta ismerősének, Vlagyimir Vasziljev szentpétervári vállalkozónak az R-Industry vállalat a tulajdonában van, amely kezdetben vágószerszámokat szállított az Orosz Vasutaknak, most pedig mellékvágányokat és vágányokat épít a szverdlovszki vasútvonalon (2014–2015-ig 8,12 milliárd rubelre szól). Egyszer Vasziljev vidéki házat épített Jakunin számára Szentpétervár közelében, és vadászni ment az Orosz Vasút elnökével. Vasziljev Jakuninnal együtt még mindig a Real Hunt társaság társalapítója, amely 55 688 hektár erdőt adott bérbe a Priozerskoje erdészetben. "Tíz évvel azelőtt találkoztunk [Vasziljev], hogy az orosz vasúthoz kerültem" - emlékezik Jakunin. - Vagy kis partner volt, vagy egy kis cég alkalmazottja, amely kalibrált rönköket gyártott. Ez a cég házakat épített. És egy időben ő építette a házamat a leningrádi régióban. Így találkoztunk Vasziljevvel. Csak most derült ki, hogy ennek a cégnek a tulajdonosa nem túl tisztességes ember, megszakítottuk vele a kapcsolatokat, és Vasziljev a régi emlékek szerint kénytelen volt kijavítani a ház összes hiányosságát, és a kapcsolatunk fokozatosan barátságossá nőtte ki magát ”- mondta 2011-ben Jakunin.

Jakunin tagadta, hogy bármilyen baráti segítséget nyújtott volna a vasiljevi vasúti szerződések megszerzéséhez.

"Ilyen érvek, ha az emberek együtt vadásznak, akkor együtt megosztják a nyereséget, ha valamit átadnak az Orosz Vasútnak, egyszerűen hülyék és tarthatatlanok" - mondta Jakunin. - A barátaim, éppen ellenkezőleg, mindezek miatt csak nehezebben állnak. Nem csak a tejre van szükség - a vízre fújni, hogy ne veszélyeztessenek engem vagy önmagukat. "

A sor elején

Az orosz vasutak építési szerződéseinek teljes piaca hamarosan újra fel lesz osztva, a lehetséges pályázók sora már gyűlik számukra - véli a kormánytisztviselő. Egy nagy építőipari vállalat vezetője ugyanezt hallotta. A tisztviselő szerint ebben a sorban az első Arkady Rotenberg és fia, Igor. Az idősebbik a Stroygazmontazh tulajdonosa, a Gazprom legnagyobb építési vállalkozója. Egészen a közelmúltig a legfiatalabbak részesedéssel rendelkeztek Mostotrestben, Oroszország egyik legnagyobb közlekedési infrastruktúra-építő vállalatában.

A Rothenberg-ek környezetében ezt a feltételezést kétértelműen kommentálják. Egyesek tagadják az ilyen szándékok létét. Mások óvatosabban fejezik ki magukat: az Orosz Vasút milliárdos szerződéseinek sorsa a Kremlben határozódik meg, és amint az államfő alapvető döntést hoz ebben az ügyben, változások következnek a vállalkozók tulajdonjogának struktúrájában vagy a kivitelezők leváltására.

A Rotenbergek azonban már régóta érdeklődni kezdtek az orosz vasutak iránt. 2004-ben Igor Rotenberg az orosz vasút alelnöke és az ingatlankezelési osztály vezetője lett. Elnöke volt a nagysebességű vasút JSC felügyelőbizottságának is, amely a Szentpétervárig tartó nagysebességű vonal projektjén dolgozott. 2005-ben Rotenberg elhagyta az állami céget, nem jött össze az akkor az Orosz Vasút elnökévé vált Jakuninnal, és Rotenberg, az apa, ezt nem felejtette el - biztosítja ismerőse.

Sokkal később volt egy másik szerencsétlen történet. 2011-ben a Mostotrest irányítása alatt álló Transstroymekhanizatsiya vállalat, amely akkor Rotenbergék tulajdonában volt, megpróbálta az Orosz Vasúttól szerződést szerezni a vasút 47,4 milliárd rubel értékű szakaszának megépítésére, de nem vették fel a pályázatra. Ezt Ziyavudin Magomedov vállalkozó cége nyerte el.

Rotenbergék, mint barátjuk mondja, szintén érdekeltek a BAM és a Transsib rekonstrukciójában, de soha nem sikerült közös nyelvet találniuk Jakuninnal.

Most az üzletemberek esélyei javulnak. Azok, akik ismerik őket, azt mondják, hogy Rotenbergék jól ismerik az Orosz Vasút új elnökét, Oleg Belozerovot. Ez azonban nem jelenti azt, hogy aktívan lobbiznának e tisztségre való kinevezéséért.

„A felelősségi körök megosztottak, és nem szokás átlépni ezeket a határokat. Lehetetlen elképzelni, hogy Arkagyij Rotenberg vagy bárki más az állam első személyének ajánlotta elképzeléseit Jakunin felelősségi területén, amikor még az Orosz Vasút elnöke volt. De a megfelelő szó kimondása a megfelelő helyzetben, ha tőle kérdezték, teljesen más kérdés ”- magyarázza Rotenbergov ismerőse.

„Az Orosz Vasutak beszerzési tevékenységét a hatályos jogszabályok szigorú betartásával végzik. A pályázatok többségét elektronikus platformokon tartják, az ezekről szóló információkat az Orosz Vasút honlapján, a "pályázatok" részben teszik közzé. Ezenkívül a versenyeztetési eljárásokat mindig többszintű ellenőrzésnek vetik alá, és az illetékes állami hatóságok sokszor ellenőrizték őket. Mindig is érdekeltek és érdekelni fogják tevékenységeink átláthatóságát, saját költségeink csökkentését, az ellátás minőségének fenntartása mellett. ”- válaszolt az orosz vasút képviselője az esetleges vállalkozóváltással kapcsolatos kérdésekre.

Hol forog még a pénz?

Jakunin lemondása nemcsak a vasúti vállalkozókat érintheti, hanem ismerőseit is, akik befektetnek ezekbe a vállalkozókba és más, az Orosz Vasúttal szorosan összefüggő vállalatokba. Az állami monopólium-projektekhez kapcsolódó nagy beruházásokat (csaknem 30 milliárd rubel) Jakunin másik korábbi tanácsadója, Szergej Orlov kezeli. Orlov és Jakunin a 2000-es évek elején találkoztak, amikor Orlov tanácsot adott a Vasúti Minisztériumnak, és Jakunin volt az első miniszterhelyettes. 2005-2006-ban. Jakunin felajánlotta Orlovnak, hogy legyen tanácsadója. 2007-ben Orlov vezette Jakunin fia, Andrej Venture Investments & Yield Management képviseletét, aki egy szállodalánc létrehozásába fektetett be. Partnerségük 2009-ben ért véget, amikor - mint Orlov mondta - "eltérnek a vélemények a fejlődési kilátásokról". Az orosz vasút közlekedési és infrastrukturális projektjeibe beruházásokat az IG Rosvagonmash hajtott végre, amely közel áll a 2006-ban létrehozott monopóliumhoz. Orlov 2011-ben megvásárolta ennek a csoportnak a részvényeit, amint azt korábban a Vedomosti elmondta. De nem árulta el, honnan vette a pénzt. A befektetési csoportba tartozott az RVM Capital alapkezelő társaság. Mielőtt Orlov megvásárolta volna a csoportot, ez az alapkezelő társaság három, zárt végű befektetési alapot kapott nettó vagyonnal 4,5 milliárd rubel értékben az Orosz Vasút közelében lévő Blagosostoyanie nonprofit nyugdíjalaptól. Az RVM Capital Management Company által kezelt alapok egyike pedig befektetővé vált Andrey Yakunin szállodaláncában. Orlov semmilyen módon nem kommentálta ezt a befektetést, arra hivatkozva, hogy az alap jóval azelőtt jött létre, hogy ő maga vezette az RVM Capital Management Company-t. Most az MC "RVM Capital" bizalmi kezelésében 27,4 milliárd rubel. (a 2014. évi eredmények alapján), amely lehetővé tette az Expert RA számára, hogy a 25. helyre helyezze az alapkezelő társaságok rangsorát. Hova fektetik ezt a pénzt? A társaság honlapja szerint közvetlen beruházások voltak és vannak most is projektekbe, amelyek többnyire az Orosz Vasúthoz kapcsolódnak. Például a ZPIF MC „RVM Capital” 49,87% -kal rendelkezik a „Russian Railways Trading House” JSC-ben - a legnagyobb áru- és szolgáltató a vasúti termékek exportjában. Ennek a kereskedőháznak a fő tulajdonosa az Orosz Vasút. (A TD Orosz Vasút 2012–2014-es bevétele meghaladta a 136 milliárd rubelt.) Az RVM Capital befektetett az Orosz Vasút - Andrey Krapivin és partnerei - Roszheldorproekt és Lengiprotrans tervezőibe is. A OJSC Transport and Logistics Complex-ben, amely az Ust-Luga kikötőjében fejleszti a Yug-2 átrakodási komplexust, a Blagosostoyanie biztosító társaságban, amely a Blagosostoyanie vasúti NPF-hez kapcsolódik, és az OJSC ZHASO-ban, a legnagyobb vasúti biztosítónál, amely a múltban FAS volt. monopóliumért vádolták. Általában több mint 20 projekt, ilyen vagy olyan módon kapcsolódik az Orosz Vasutakhoz. A szakértők nehezen értékelték a vasúti projektek arányát az RVM Capital által ellenőrzött pénzben, de nem kételkednek abban, hogy ez nem idegen az orosz vasutaktól. „Lehetetlen egyértelműen korrelálni az eszközök volumenével a vállalat vezetésében és annak konkrét projektjeiben, mivel a kezelést zárt alapok (zárt végű befektetési alapok) útján végzik, és minden zárt végű befektetési alapnak megvannak a maga szabályai az eszközök átértékelésére. Az RVM Capital Management Company-t hagyományosan az orosz vasút és annak Blagosostoyanie alapja közelében tartják számon, mivel a projektek összessége nagyrészt az orosz vasúthoz kapcsolódik. ”- mondja Pavel Mitrofanov, a RAEX vállalati minősítésekért felelős ügyvezető igazgatója (Expert RA). Egy másik szakértő úgy véli, hogy az RVM Capital Management Company részvényesei közel lehetnek az Orosz Vasutakhoz, és zárt végű befektetési alapok választhatók többek között e részvényesek tulajdonjogának strukturálására az Orosz Vasúttal kapcsolatos projektekben, mivel a törvények maradéktalan betartása mellett megengedik, hogy ne hozzák nyilvánosságra a kedvezményezetteket. Orlov és a cég szóvivője nem válaszolt a média kérdéseire.

Vasúton - nemzeti jóléttel

A Számviteli Kamara krízisellenes tervet készített a kormány számára, a vonatkozó jelentést a könyvvizsgáló honlapján teszik közzé.

Az osztály különösen kifogásolja 484 mozdony megvásárlását, összesen 60,2 milliárd rubelért. Ezt az állami vállalatnak szánt pénzt a Nemzeti Vagyon Alapból (NWF) osztották el, kötvényeinek a VTB javára történő elhelyezésén keresztül. Ugyanakkor a részletes terv szerint a könyvvizsgálói jelentés hangsúlyozza, hogy a beszerzési volumen 497 mozdony.

A Számviteli Kamara azt is megjegyzi, hogy 2015. szeptember 1-jétől a VTB Bank a „Vontató járművek beszerzése” projekt finanszírozása érdekében 45 milliárd rubel értékben vásárolta vissza az Orosz Vasút kötvényeit. Ugyanakkor a megjelölt dátumtól kezdve az Orosz Vasutak 59,8 milliárd rubelért írták alá a mozdonyok szállítását az NWF költségén, ami meghaladja a banktól kapott tényleges pénzösszeget. 2015. szeptember 1-jétől az Orosz Vasút 34,6 milliárd rubelt költött.

100 milliárd rubel kiosztása. Az NWF-től az Orosz Vasút négy beruházási projektjéhez 2014 decemberében Dmitrij Medvegyev miniszterelnök jóváhagyta.

Korábban arról számoltak be, hogy az Orosz Vasút 60 milliárd rubelt kap. támogatások az állami költségvetésből.

Ezért az alábbiakban kollégáink anyagának kibővített változatát vázoljuk fel.

Vedomosti, 4419. szám, 2017.10.02

2017-ben 78 nagy szállító kapott 185 milliárd rubelért szerződést az Orosz Vasúttól és leányvállalatától, az RZDstroy-tól - tudta meg a Vedomosti, miután megvizsgálta az állami vállalat 150 millió rubel vagy annál nagyobb összegű beszerzéseit. Andrej Bokarev és Iskander Makhmudov, a Transmashholding hagyományosan első számú dízel- és villanymozdony-szállítója nélkül (ebben az évben 29 milliárd rubelért kapott szerződéseket), három vállalatcsoport kis különbséggel tartozik a három legfontosabb beszállító közé. Az első helyen 22 milliárd rubel szerződéssel. kiderült, hogy az Alekszej Krapivin és partnerei tulajdonában lévő 1520 vállalatcsoport. Apja, Andrej Krapivin 2015-ben bekövetkezett haláláig az Orosz Vasút Vlagyimir Jakunin volt elnökének tanácsadójaként dolgozott. A régebben Krapivin Sr.-hez és partnereihez tartozó struktúrák régóta a monopólium legnagyobb szállítói közé tartoznak.

De a vezetők listájának következő pozícióit ebben az évben újoncok foglalták el, akiket még nem vettek észre az Orosz Vasút vezető beszállítóinak listáján. A 2. helyen 19 milliárd rubel megrendeléssel. kiderült, hogy Vlagyimir Vasziljev szentpétervári üzletember struktúrája, de csak Jurij Reiljan volt építési és lakásügyi és kommunális miniszterhelyettes volt cégeinek köszönhetően. Vasziljevvel nagy szerződéseket osztottak meg vasúti létesítmények építésére, és ők maguk a 3. helyet szerezték meg a beszállítók között 18 milliárd rubel eredménnyel.

Vállalkozó felszáll

Az 53 éves Reilyan nagy tapasztalattal rendelkezik a nagyszabású építkezések felügyeletében: 2009-ben az üzleti életből érkezett a Regionális Fejlesztési Minisztériumba, miniszterhelyettesként pedig az olimpiai létesítmények építéséért volt felelős szülővárosában, Szocsiban. Közalkalmazotti jogviszonyát megelőzően Reilyan magánvállalkozásban dolgozott: 2007 és 2009 között az Armstroy csoport társtulajdonosa volt. a Basic Element ügyvezető igazgatójaként és a Transstroy (Oleg Deripaska mindkét cége) vezérigazgatójaként dolgozott, ahonnan a Regionális Fejlesztési Minisztériumba költözött. 2013-ban, a Regionális Fejlesztési Minisztérium feloszlatása után Reilianot az Építésügyi Minisztériumba helyezték át, ahol miniszterhelyettes is lett.

Reilyan maga mondta a Vedomosztinak, hogy miután 2016 februárjában elhagyta a közszolgálatot, úgy döntött, hogy visszatér az építőiparhoz. „Tapasztalataim miatt unalmas volt a kis projektek elvégzése. Körülnéztem, és úgy döntöttem, hogy a vasútépítés érdekes számomra. ”- mondta Reiljan. Közvetlenül elbocsátása után megszerezte a szoci Spetstransstroy céget, amelynek bevétele nem haladta meg a 300 millió rubelt. Hamarosan az RZhDstroy ezt a vállalatot választotta a Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya szakasz (az Orosz Vasutak déli sokszögének része) rekonstrukciójának egyedüli szolgáltatójaként. A szerződések összege akkor majdnem 8 milliárd rubelt tett ki.

Reilyan nem árulta el, mennyiért vásárolta meg a céget, és mi segített abban, hogy azonnal az orosz vasút fő beszállítójává váljon. A jövedelemnyilatkozatokból ítélve, amelyeket a Regionális Fejlesztési Minisztériumban és az Építésügyi Minisztériumban dolgozott, 2009–2014-ben. feleségével 21,99 millió rubelt keresett. Nem tette közzé 2015. évi nyilatkozatát. Ez azonban valószínűleg csak egy kis része a jövedelmének. A Basic Element felső vezetőinek éves díjazása nagyon jelentős - mondja Marina Tarnopolskaya, a Contact ügynökség ügyvezető partnere: minden kifizetést figyelembe véve 10–20 millió dollár és még több is lehet.

De Reillyan vásárlásai nem korlátozódtak egyetlen társaságra. 2016 végén és 2017 elején 85% -ot vásárolt a Transyuzhstroy MC-ben. 2014-re ez a vállalat 61,9 milliárd rubelért elnyerte az orosz vasút megrendelését a BAM és a Transsib (orosz vasút keleti vonala) munkáihoz. Igaz, a következő három évben a "Transyuzhstroy" a portfólió majdnem felét más menedzsereknek osztotta el.

Tehát 2016-ban a vállalat 6,56 milliárd rubelért adott megrendelést. a társaság "Stroyputinvest" volt partnerei, az elnök asszisztens Igor Levitin és 5,97 milliárd rubel. - Zijavudin Magomedov Stroynovatsii cége. Már az új tulajdonos alatt a "Transyuzhstroy" 2017-ben a keleti hulladéklerakón a szerződés jelentős részét 15,5 milliárd rubel értékben adta. „R-industry” vállalat és az „R-east” cég. Ezeket a struktúrákat a SPARK szerint Vasziljev irányítja.

Reiljan azt mondja, hogy ő maga volt a kezdeményezője a keleti hulladéklerakó portfóliójának csökkentésére, kifejtve, hogy prioritása a déli hulladéklerakó, és nem volt elegendő kapacitása és erőforrása az összes munka elvégzéséhez. A volt tisztviselő nem zárja ki, hogy miután befejezte a munkát Oroszország déli részén, ismét visszatér a BAM-hoz.

Új vezető

Arra a kérdésre, hogy a "Transyuzhstroy" portfóliójának egynegyede miért került Vasziljevre, az ex-tisztviselő azt állítja, hogy nem ő választotta, kinek adja át a megrendelést. Vasziljev struktúrái nyílt pályázatot nyertek a munkák elvégzésére vonatkozó jogok kiosztására - állítja az Orosz Vasút képviselője. Vedomosztinak nem sikerült említést tennie erről a versenyről az állami vásárlások weboldalain.

2016-ig a Transstroyresurs kisvállalkozás volt, éves bevétele 257 millió rubel volt. 2015-ben 345 millió rubelért kapott megrendeléseket az Orosz Vasúttól. A társaság kedvezményezettjei Natalya Labanova és Konstantin Manoli voltak, akikről Vedomosti semmit sem tudott megtudni. 2016-ban a "Transstroyresurs" engedélyt kapott a Vészhelyzeti Minisztériumtól a telepítési tevékenység folytatásának jogára, karbantartás valamint az épületek és építmények tűzbiztonsági felszerelésének javítása, amely után a vállalat üzleti tevékenysége ugrásszerűen növekedni kezdett.

2016-ban a vállalat 61 szerződést írt alá az Orosz Vasúttal és az Orosz Vasúttal 1 milliárd rubelért. 2017 áprilisában az Orosz Vasút mára meglehetősen prominens beszállítója új tulajdonost - Vaszilij Boikót - szerzett a SPARK adatai szerint. Boyko korábban a Security Traffic LLC felszámolójaként dolgozott, amelynek kedvezményezettjei Krapivin, Markelov és Usherovich voltak. Idén a Transstroyresurs szerződések száma 283-ra nőtt, és összegük már 3,2 milliárd rubelt tett ki. Ezek elsősorban kis pályázatok voltak állomások és vasútállomások tűzoltó rendszerekkel történő felszerelésére.

Ebben az évben az Orosz Vasút 1 milliárd rubelért szerződik. a 2015-ben létrehozott "Transport Technologies" társaság fogadta. 2017 májusában szerezte meg Szergej Maszkov, volt vezérigazgató CJSC "Kontur +", amelynek társtulajdonosai között Boris és Elena Usherovichi voltak.

Uszherovics cégének, a Genkom LLC másik egykori vezérigazgatója, Ilja Krjukucov 2017 májusában felvásárolta a Transport Complex LLC-t, amely 1,8 milliárd rubelt kapott 2017-ben az Orosz Vasutaktól. kommunikációs berendezések szállítására. Az orosz vasutak másik kommunikációs berendezés-szállítója 1,3 milliárd rubel értékben megrendeli az idei évre szóló megrendeléseket. - A Vintegra Telecom LLC - 2017-ben Nyikolaj Alekszejevet, az R&D Center Information Technologies kisebbségi részvényesét kapta, a Krapivin és partnerei tulajdonában vannak.

Reillyan engedményével a szentpétervári üzletember, Vasziljev az Orosz Vasút vezető beszállítóihoz került. Az "R-Industry" vállalata korábban is sikeresen működött együtt az állami monopóliummal, de nem tartozott a legnagyobb szállítók közé. A társaság 2008-as megalakulása óta gyorsan növekedett az orosz vasúttal kötött szerződéseknek köszönhetően a szverdlovszki vasút szakaszainak építésére; 2014-re éves bevétele elérte a 7,9 milliárd rubelt.

Vasziljev az orosz vasút volt vezetőjének, Vlagyimir Jakuninnak régóta ismerőse, és az Orosz Vasút Vedomosti-forrásai azt feltételezték, hogy a vállalat elnökváltása után nehéz idők fognak bekerülni Vasziljev alvállalkozói üzletágába.

Oleg Belozerov elnökké történő kinevezése után 2016-ban Vasziljev R-ipara nem kapott egyetlen jelentős orosz vasúti szerződést sem. De ebben az évben a fekete csík véget ért, és Vasziljev struktúrái rekordmennyiségű megrendelést kaptak az Orosz Vasutaktól: a Transyuzhstroy-hoz rendelt szerződésen túl maguk is több pályázatot nyertek Szibériában és a BAM-nál - 2017-ben, összesen 19 milliárd rubelre szóló szerződéssel.

Maga Jakunin elmondta a Vedomosztinak, hogy 10 évvel azelőtt találkozott Vasziljevvel, hogy csatlakozott volna az Orosz Vasúthoz (2003-ban került a Vasúti Minisztériumba, 2005-ben az Orosz Vasút elnöke lett). Az 1990-es években. egy építőipari vállalat, amelyben Vasziljev ifjú partner volt, rönkházat épített Jakunin számára a leningrádi régióban - mondta maga az Orosz Vasút exfőnöke, anélkül, hogy meghatározta volna az építkezés helyét. Ismert, hogy 1996-ban Jakunin az Ozero dacha szövetkezet egyik társalapítója lett, amelynek tagjai között Putyin és közeli ismerősei, a Rosszija bank társtulajdonosai, Nyikolaj Szamalov és Jurij Kovalcsuk voltak.

A 2000-es években. Jakunin szerint Vasziljev a Priozersky régióbeli vadászgazdaság egyik társalapítójának nevezte. Jakunin azonban biztosította, hogy a vadászattal kapcsolatos hosszú távú ismerkedés és közös hobbi nem segít Vasziljev R-iparának abban, hogy szerződéseket szerezzen az Orosz Vasutaktól.

De Vasziljev nemcsak Jakuninnak épített és vadászott.

Építő barát

A 2000-es években. Vasziljev Szamalovval együtt a Jakunin vadászgazdaság mellett elhelyezkedő Priozersk-Melnikovsky vadász- és horgásztársaság társalapítói lettek. Vasziljev a Modul csoport kisebbségi részvényese és vezérigazgatója is lett - a Rosinvest társaság egyik projektje, amelyet Samalov és Dmitrij Gorelov, valamint barátjuk, Szergej Kolesznyikov hozott létre.

Putyinékban nincs megállapodás

Kolesznyikov volt az, aki 2010-ben nyílt levélben elmondta Dmitrij Medvegyevnek, aki akkor Oroszország elnöke volt, hogy Putyin érdekében hogyan gyűjtött forrásokat nagy projektekhez, amelyek közül a leghíresebb a Gelendzsik közelében épült "Putyin palotája" volt. Más projektek, köztük a "Modul" esetében a palota miatt szinte nem maradt pénz - írta Kolesznyikov. A Modul egy üzem építéséért felelt meg, hogy olyan tömböket állítson elő, amelyek felhasználhatók az egész országban működő orvosi központok összeszereléséhez. Állítólag Vasziljev felügyelte az orvosi központokat - érvelt Kolesznyikov levélben.

2016 októberében Vasziljev először Kovalcsuk partnere és a Bank Rosszija másik részvényese lett - Putyin távoli rokona, Mihail Selomov (most a Bank Rosszija részvényeinek 6% -át birtokolja). Együtt alapították Szentpéterváron az Igora Drive LLC-t, amelyben Vasziljevnek és Kovalcsuknak egyenként 25, Selomovnak 50 százaléka van. Az "Igora Drive" részt vesz az azonos nevű versenypálya projektjében, amelyet Szentpétervár közelében, az "Igora" síterep közelében terveznek megépíteni Herman Tilke német építész projektje szerint, aki a Forma-1 pályáit tervezte, többek között Szocsiban, Fontankában és más Szentpéterváron. TÖMEGMÉDIA. Az Igora üdülőhely szintén a Kovalchuk családhoz tartozik. A Reuters információi szerint Kirill Samamov, Putyin régi barátjának fia, és az elnök állítólagos lánya, Katerina Tikhonova 2013-ban itt kötött házasságot.

Nem tudni, ki kezdeményezte a versenypálya építését. A Vasziljev versenycsapat G-Energy - Vasziljev Racing Team honlapján azt mondják, hogy az üzletember maga is aktív pilóta. 2016-ban a katari rangadón és a Baján (egyfajta rally rajtaütés) "Oroszország - Északi erdő" 2. helyezést ért el. Vasziljev nem válaszolt a Vedomosti által neki feltett kérdésekre.

Régi kapcsolatok

A vasúti szerződéskötés üzletága is növekszik a Krapivinnal és partnereivel, Borisz Uszterovicssal, Valerij Markelovval, Jurij Obodovszkijhoz kapcsolódó struktúrák között. Hét vállalat, amelyek közvetlenül a partnerek tulajdonában vannak - az USC 1520, az MC BSM, a Foratek Energotransstroy, a Bamstroymekhanizatsiya, a Lengiprotrans, a Dalgiprotrans és a Roszheldorproekt - az 1520 vállalatcsoport részét képezik. 2017-ben a SPARK szerint 22 milliárd rubelért kaptak szerződést az állami monopóliumtól. Igaz, a csoport képviselője azt állítja, hogy a megbízási portfólió kisebb - 17 milliárd rubel.

Markelovnak saját vállalkozása van az orosz vasút ellátásával is kapcsolatban: a legnagyobb üzemanyag-szállító PKP Moboil 80% -át birtokolja, amely 2017-ben 13 milliárd rubelért kapott szerződéseket az Orosz Vasúttól.

Az Orosz Vasútnak sok beszállítója van, amelyekben egyetlen dolog van: az 1520 vállalatcsoport különböző részvényeseinek korábbi vagy jelenlegi vezetőinek tulajdonában vannak. Ezek a cégek egyénileg nem tartoznak a legnagyobb beszállítók közé, de együtt lenyűgöző összegért gyűjtenek szerződéseket. Idén - 39 milliárd rubel. Tavaly - 24 milliárd rubelrel.

Ha mindegyikük Krapivinnal is összefügg, akkor a teljes rendelésállomány meghaladja a 60 milliárd rubelt. És ez az egész harmada nagy szerződések Orosz Vasutak ebben az évben. Helytelen más vállalatok mutatóit felvenni a csoport szerződési portfóliójába - érvel az 1520 vállalatcsoport képviselője. Nem kívánta kommentálni a részvényesek és a korábbi menedzserek személyes ügyeit.

Tavaly a Krapivin képviselője elmondta a Vedomosztinak, hogy a csoport részvényeseivel összekapcsolt más vállalatokat a 1520 vállalatcsoportba tervezik áthelyezni, de összetétele eddig nem változott. Milyen cégek lehetnek?

2017-ben ismertté vált, hogy a Krapivin kapcsolatban állhat Eltezával, a legnagyobb orosz vasúti automatizálási és telemechanikai gyártóval is, amely nyolc elektromos üzemet egyesít. Úgy gondolták, hogy ez az orosz vasút (50% plusz 1 részvény) és a kanadai Bombardier leányvállalata - a BT Signaling B.V. (49,99%). Ám amikor 2016 végén Svédországban megkezdték a Bombardier azerbajdzsáni korrupciós ügyleteinek kivizsgálását, dokumentumokat találtak, amelyek megerősítik, hogy a holland BT Signaling B.V. Krapivin és Obodovsky irányítása alatt áll (utóbbi az Elteza igazgatótanácsában van) - írja a svéd és kanadai média, valamint a Novaja Gazeta című orosz lap.

Krapivin nem volt hajlandó kommentálni az Elteza részvényeseinek összetételét, de megjegyezte, hogy érdekli ez az eszköz. "Fontolgatjuk az Elteza felvételét az 1520 vállalatcsoportba" - mondta egy üzletember képviselője a Vedomosztinak.

Elteza 19 milliárd rubel megrendeléseket kapott az Orosz Vasutaktól. 2016-ban és 8 milliárd rubelrel. 2017-ben, ezt követően ő maga tartott versenyeket, amelyeket gyakran az 1520 vállalatcsoporthoz tartozó beszállítók nyertek meg. Az USC 1520 és a Transzheldorproekt, amelyek közvetlenül a Krapivin és partnerei tulajdonában vannak, idén 1,1 milliárd rubel értékű Elteza-szerződéseket nyertek.

Ki veszített

De az Orosz Vasút nem minden fővállalkozójának sikerült megőriznie ezt a státust.

Vitalij Brilnek, a Stroyputinvest cég tulajdonosának és az orosz elnök asszisztensének, Igor Levitin volt közlekedési miniszternek volt üzleti partnere volt problémája. 2016 tavaszán cége több év óta először kapott nagy szerződést az Orosz Vasutaktól 6,5 milliárd rubelért. - a keleti hulladéklerakóban építési munkák elvégzése. "Transyuzhstroy" megosztotta vele.

De az év végén gondok hullottak a Stroyputinvestre. Először, 2016 decemberében a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség (Roszheldor, a Közlekedési Minisztérium alárendeltje) keresetet nyújtott be a moszkvai választottbíróságon, követelve a Stroyputinvest büntetés megfizetését. Két régi szerződésről szólt 2010-ben (akkor még Levitin volt miniszter) a Losevo - Kamennogorsk vasút új vonalának megépítéséről, hogy az árufuvarozást a Finn-öböl kikötőibe továbbítsák. A munka költségét 22 milliárd rubelben határozták meg, a szerződés teljesítésének határideje 2012. december 31-ig tartott. A Stroyputinvest nem tartotta be a határidőt, később pedig magát a projektet is módosította a 2014. április 14-i kormányrendelet. A határidő 2016-ra tolódott. Arra a tényre, hogy a Stroyputinvest elmulasztotta az eredeti szerződés határidejét, Roszheldor csak 2015 nyarán emlékezett meg, miután követelést küldött a cégnek. Válasz nélkül maradt. 1,5 év után Roszheldor bírósághoz fordult. 2017 májusában a moszkvai választottbíróság csaknem 955 millió rubel behajtását rendelte el a Stroyputinvest-től. bánatpénz.

Addigra kiderült, hogy Bril cége egy új szerződés alapján megzavarta a feltételeket: az Orosz Vasút 816 millió rubelért indított pert ellene. Igaz, a bíróság nem adott irányt az ügynek, mert az Orosz Vasút nem nyújtotta be az eredeti dokumentumokat.

De ez nem segített a Stroyputinvestnek. 2016-ban a cég először szenvedett veszteséget - és azonnal 1,25 milliárd rubelrel, az év bevétele pedig csaknem 2-szeresére, 3,9 milliárdról 2,1 milliárd rubelre csökkent. 2017 tavaszán a Stroyputinvest csoporthoz tartozó négy vállalat közül hármat csődeljárásban nyilvánítottak - maga a Stroyputinvest, az Egyesült Építőipari Csoport és a Mekhkolonna. Vedomosztinak nem sikerült kapcsolatba lépnie Brillel. Az Orosz Vasút képviselője biztosítja, hogy a Stroyputinvest a korábban kifizetett előleg ellenében továbbra is a keleti hulladéklerakóban dolgozik. "Ha a JSC Stroyputinvest kötelezettségei nem teljesülnek a megállapodás feltételeinek megfelelően, akkor a JSC Russian Railways jogosult ismét benyújtani követeléseit a Stroyputinvest előtt" - hangsúlyozza.

A Stroynovatsia Magomedov, akinek Transyuzhstroy a keleti hulladéklerakóra vonatkozó szerződés egy részét is átruházta, nem járt jól. Stroynovatsiya 2016-ban öt év után először csaknem 1,5 milliárd rubel nettó veszteséget kapott, bevétele 2015-hez képest csaknem 2-szeresére, 6,4 milliárd rubelre csökkent.

2016 decemberében az Orosz Vasút 116 millió rubelért indított pert Stroynovatsia ellen. - büntetések a keleti hulladéklerakó építési munkájának megszakításáért. A moszkvai választottbíróság elutasította a keresetet, mert maga az Orosz Vasút volt a hibás a határidők elmulasztásáért, mivel nem adta meg a vállalkozónak a projektdokumentációt. A fellebbviteli bíróság helybenhagyta ezt a határozatot. De a cég problémái nem értek véget ezzel. 2017 tavaszán csődeljárást indított a Stroynovatsia ellen vállalkozója, az Eles-Ruspasific, akinek a cég csak 300 000 rubel tartozik. A csődeljárás megindításáról még nem született döntés, a bírósági ülést többször elhalasztották. A következőt október végére tervezik.

A Stroynovatsiya képviselője a Vedomosztinak elmondta, hogy a cég csődjéről szóló állítás téves, és maga a követelés nem kapcsolódik az Orosz Vasúthoz. "A vállalat továbbra is teljesíti a szerződések végrehajtására vonatkozó kötelezettségeit" - mondja. Szeptember elején, a Keleti Gazdasági Fórumon a Summa csoport vezetője, Magomedov az RNS-nek elmondta a Stroynovatsia és egy másik mérnöki vállalat, a Globalelectroservice esetleges eladását.

Kérdések a szerződésekhez

„Fokozódott a harc az Orosz Vasúttal kötött szerződésekért. És most a verseny elsősorban egy szolgáltatás vagy termék árán van ”- véli Krapivin.

De a tisztviselők másképp gondolkodnak. Az orosz vasút a vezető az állami vállalatok között a vásárlásokkal kapcsolatos panaszok számát tekintve - mondta a Vedomosztinak Rachik Petrosyan, a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat (FAS) vezetőhelyettese. 2016-ban az osztály által megvizsgált 298 panaszból 148 igazoltnak bizonyult.

A Számviteli Kamara könyvvizsgálói, akik ellenőrizték a szuverén vagyonalap pénzeszközeinek felhasználását az orosz vasutak elmúlt évek legnagyobb projektjéhez - a BAM és a Transsib modernizálásához - megjegyezték, hogy az áruvásárlási szabályozás 2014 júliusától lehetővé teszi az állami monopólium számára, hogy versenyeljárások nélkül 30% -kal növelje a munka és a szerződéses árak mennyiségét, véletlenszerűen változtathatja meg a beszállítóit, és egyetlen szállítónál ad le megrendeléseket. Ezenkívül az egyetlen szállítótól történő vásárlás szükségességét minden szinten sok vezető meghozhatja - az Orosz Vasút elnökétől a vezetőkig szerkezeti egységek... Legalábbis 2017-ben az RZDstroy a vásárlások nagy részét csak az egyetlen szállítótól hajtotta végre - a Vedomosti meggyőződött arról, hogy megvizsgálta a vállalat által kötött szerződéseket.

A Számviteli Kamara szerint még a legtöbb nyílt aukción is 2016-ban a kezdeti maximális árhoz viszonyított csökkenés csak 0,5% volt, ritka esetekben 1%. Vagyis bármely résztvevő, aki egy mozdulatot tesz az aukción, nyer. Például a Számviteli Kamara több mint 2 milliárd rubel árverést említ. Részt vett a Transkomplektavtomatika vállalat, amelynek tulajdonosa, Jaroszlav Kolesznyik Markelov, Krapivin és Usherovich egyik szerkezetének felszámolója, valamint az Orosz Vasút leányvállalata - az Elteza volt. 2,267 milliárd rubel induló árral. Az aukciót az Elteza nyerte, a szolgáltatások kezdeti maximális árának 99,5% -át kérte. Ezután a nyertes a vesztest, a Transkomplektavtomatikát nevezte ki a megrendelés végrehajtójának. A Számviteli Kamara nem talált semmilyen kapcsolatot a társaságokkal.

Az Orosz Vasút elmagyarázta, hogy 2016-ban a Transyuzhstroy Management Company kérésére a munka egy részét átruházták más társaságokra annak érdekében, hogy megakadályozzák a létesítmények üzembe helyezésére vonatkozó határidők megszakítását - áll a Számviteli Kamara jelentésében. A könyvvizsgálók szerint a megrendelés átruházása több mint 10 milliárd rubel összegre. ellentmond a tisztességes verseny fejlesztésének, a beszerzések átláthatóságának biztosításának és a korrupció megelőzésének céljainak, de nem sérti a törvényt.

Az Orosz Vasút figyelembe vette a FAS és a Számviteli Kamara ajánlásait - közölte a vállalat képviselője. Idén nőtt a beszerzésben résztvevők száma - mondja. Emellett most csak az elnök és a vasúti vezetők dönthetnek úgy, hogy az orosz vasutak egyetlen szállítójától vásárolnak. 2017-ben az orosz vasút saját adatai szerint az összes szerződés eredeti minimális árának csak 4% -át, míg az orosz vasút csak 1% -át spórolta meg.

Az egyetlen szállítóval kötött szerződések aránya meghaladja a 200 millió rubelt. 40% -ot tett ki. Az egyetlen szállítótól történő magas szintű vásárlás annak köszönhető, hogy az RZDstroy rövid idő alatt elvégezte a munkát a szövetségi létesítményekben, valamint annak a munkának, amely a korábban elvégzett munka természetes folytatása, amikor a jogutódlás biztosításához szükséges - magyarázza az RZD képviselője.

Az orosz vasutak főbb projektjei

1. A BAM és a Transsib korszerűsítése

Ennek költsége 562,4 milliárd rubel.

Az "A Bajkál-Amur és a transz-szibériai vasút vasúti infrastruktúrájának korszerűsítése" című infrastrukturális projekt 2013-ban indult. Célja: a hulladéklerakó meglévő és ígéretes betétjeiből származó szén és ércek exportjának vasúti infrastruktúrájának fejlesztése és korszerűsítése 2020-ig a tengeri kikötők és a határ irányába. a Távol-Kelet kereszteződései.

2. Az észak-nyugati kikötők megközelítése

A költség 253,4 milliárd rubel.

Beruházási projekt "Vasúti infrastruktúra fejlesztése és felújítása az észak-nyugati medence kikötőinek megközelítésénél". A cél az áruszállítás Szentpétervár, a leningrádi és a murmánki régió területén lévő kikötőkbe történő növelése 20,9 millió tonnával 2015-ös szintről 145,6 millió tonnára.

3. Északi szélességi irány

A költség 235,9 milliárd rubel.

A koncessziós projekt a Gazprom támogatásával valósul meg. Magában foglalja az északi szélességi út Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo és 707 km hosszúságú vasúti megközelítések megépítését. Az előrejelzett forgalom 23,9 millió tonna (főleg gázkondenzátum és olajszállítás).

4. Megközelítések a déli kikötőkhöz

A költség 155 milliárd rubel.

A "Vasúti infrastruktúra fejlesztése és felújítása az Azovi-fekete-tengeri medence kikötőinek megközelítésénél" című beruházási projekt célja, hogy a Novorossiysk, Tuapse és Taman kikötőkbe történő áruszállítás 125,1 millió tonnára nőjön.

2 évvel azután, hogy Vlagyimir Jakunin elhagyta az Orosz Vasút vezetői posztját, a főbb vasúti szerződéseket továbbra is az alatta dolgozó cégek hajtják végre. A nem nyilvános szentpétervári „R-Industry” vállalat több mint 20 milliárd rubelért kapott szerződéseket az Orosz Vasutaktól.

Vlagyimir Jakunin még 2015 augusztusában elhagyta a "" (Orosz Vasutak) JSC vezetői posztját, de ennek az uralkodása alatt kialakult monopolista legnagyobb vállalkozóinak állománya alig változott. Például az orosz vasutak legnagyobb építési vállalkozása Szentpéterváron "" megkapta 20,7 milliárd rubel értékű közúti megrendelés. Az R-Industry Corporation LLC tulajdonosának hosszú ideje fennálló partnersége van - társ-alapítók voltak több, vadászattal és kacsatenyésztéssel foglalkozó társaságban.

Vasúti rendvezető

Az R-Industry Corporation 2008-ban alakult, és az infrastruktúra építésére szakosodott. A "" rendszer adatai és a vállalat hivatalos honlapjának adatai alapján az Orosz Vasút gyakorlatilag az R-Industry egyetlen ügyfele. A SPARK-ban a társaságnak csak egy harmadik féllel kötött szerződése van - 2014-től a szentpétervári építési bizottsággal, szerény 20 millió rubelért.

Az R-Industry weboldalon felsorolt \u200b\u200b26 projekt közül, amelyekben 2010 óta részt vesz, csak egy nem érinti az Orosz Vasutakat: 2010-ben az R-Industry kapott egy kis alvállalkozói szerződést a WHSD egyik építkezésén a vízelvezetés megszervezéséről.

Az R-Industry egyéb projektjei között: a zelenogorski vasútállomás rekonstrukciója 2012-ben (251 millió rubel), az Orosz Vasút észak-nyugati vállalatirányítási központjának építése 2012-ben (1 milliárd rubel), lakóépület építése a JSC Russian Railways számára Moszkvában régió (a beruházások volumenét még nem nevezték meg, a projekt 3,5 hektáron valósul meg, tartalmaz lakást, óvodát, irodákat, kiskereskedelmi létesítményeket).

Az R-Industry a legnagyobb építési vállalkozó az orosz vasutak számára Szentpéterváron és az északnyugati egészben (nem számítva azokat a vállalatokat, amelyek az orosz vasút struktúrájának részét képezik, valamint azokat a vállalkozásokat, amelyek különleges munkákat végeznek, például a járművek gyártását).

Csak 2017 első felében a vállalat két nagy szerződést kapott a JSC Russian Railways és a JSC RZDSTROY részéről, több mint 6 milliárd rubel értékben - a szibériai vasúti monopólium létesítményeinek építésére és rekonstrukciójára. Valószínűleg egyik északnyugati társaság sem kap ilyen nagy szerződéseket az Orosz Vasutaktól. Ugyanakkor a többmilliárdos szerződések jelenléte nem akadályozza meg az R-iparba tartozó cégeket abban, hogy igénybe vegyék azokat az előnyöket, amelyeket az állam nyújt a kisvállalkozásoknak. Tehát 2016-ban az R-Vostok vállalkozó a kisvállalkozások körében a közbeszerzések vezetőjévé vált, csaknem 13 milliárd rubelért kapott szerződéseket. Ebben a vállalatot segítette a kisvállalkozásokat támogató állami program: az állami ügyfeleknek a szerződések 10% -át ilyen vállalkozásoknak kell átadniuk.

Maga Vlagyimir Vasziljev nem volt kommentálható.

Az Orosz Vasút azt válaszolta, hogy "beszerzési tevékenységeket folytatnak ... a jelenlegi jogszabályok szigorú betartásával".

"Tavak" szomszéd

Vlagyimir Vasziljev régóta fennálló barátságáról és partnerségéről ismert Vlagyimir Jakuninnal. A közelmúltig a névrokonok a Real Hunt LLC társtulajdonosai voltak, amelynek a földje a leningrádi régió Priozersky kerületében van - nem messze, körülbelül 10 km-re az Ozero szövetkezettől, amelyet egy időben társalapítottak, és amelynek tulajdonosait még mindig Vlagyimir jegyzi Jakunin.

A vadásztársaság részvényeit egyenlően osztották el Jakunin, Vasziljev és Oleg Medoev között. A jogi személyek egységes állami nyilvántartása szerint csak 2017. június 26-tól a korábban Jakunin tulajdonában lévő részvény Vlagyimir Vasziljev felesége, Natalja birtokába került. Megkapta az Orosz Vasút egykori vezetőjének egy másik eszközét is - 16,67% -os részesedést a baromfitenyésztéssel foglalkozó Priozersk "Golden Duck" farmban. Összességében a Vlagyimir Vasziljev társaságai által bérelt vadászterületek (ilyen társaságok mintegy tucatnyian vannak) különböző becslések szerint 50–75 hektárt foglalnak el a Priozersky kerületben.

Vasziljev és Vlagyimir Jakunin fia szintén társ tulajdonosai voltak a Parus LLC-nek, amelynek több szállodája is van. Most ennek a társaságnak a fő részvényei a leningrádi régió volt kormányzóhelyettesei.

Vlagyimir Vasziljev keresztezte az utat a híres orosz milliárdossal, a Rosszija bank fő részvényesével, Jurij Kovalcsukkal is. Vasziljev Rus vállalata faházakat szállított az Igora síterephez, amelyet Kovalcsuk irányít. Ezenkívül Vasziljev a Nord Park vállalat társtulajdonosa (25% -os tulajdonosa), amely 1 milliárd rubel értékű turisztikai komplexumot épít Karéliában. A "Nord Park" fennmaradó 75% -a az ellenőrzött LLC "Consult" -hoz tartozik.

Híres üzletember és sporteredmények. 2014-ben megnyerte a Rally-Raid (terepjáró verseny) világkupáját.

Ne váltson át az átkelőhelynél

Annak ellenére, hogy Vlagyimir Jakunin 2 éve nem vezeti hivatalosan az Orosz Vasutat (őt Rozavtodor Oleg Belozerov volt vezetője váltotta), a vasúti projektek összes fővállalkozója, aki alá került, továbbra is a monopolista legnagyobb megrendelésének címzettje maradt.

Azoknak a mintegy 25 ezer vállalkozónak, akik a SPARK szerint 2013–2017-re kötöttek szerződést az Orosz Vasúttal, mintegy 60% -a 2015-ben kezdte el dolgozni ezzel az ügyféllel, abban az évben, amikor Oleg Belozerov megérkezett. Legtöbbjük azonban megelégszik a kis szerződésekkel. Tehát a 28 szentpétervári vállalat közül, amelyek a legnagyobb szerződést kötik az Orosz Vasút struktúráival (az éves szerződések volumene 50 millió rubel), csak négy vállalat (14%) kapta meg ezeket a megrendeléseket Belozerov alatt. Egyikük sem rendelkezik egymilliárd dolláros szerződéssel.

Kirill Jakovenko, az Alor Broker elemzője elmagyarázza: ha nagy projektekről van szó, például építési projektekről, az ügyfél általában többéves szerződéseket köt. Ezenkívül a nagy projektek vállalkozóinak cseréje bürokratikus problémákkal jár. Nem szabad azonban lebecsülni a régi kialakult kapcsolatokat - jegyzi meg Kirill Jakovenko. "Az állami megrendelések rendszere ebben a tekintetben segít az átláthatóság látszatának megteremtésében. Valójában a verseny szervezője meghatározhatja a" szükséges "vállalkozók számára konfigurált feltételeket. Az állami monopóliumnak szolgáltatást nyújtó vállalatok összessége egyfajta zárt klubgá alakul át" - összegzi Kirill Jakovenko.

Az 53 éves Reilyan nagy tapasztalattal rendelkezik a nagyszabású építkezések felügyeletében: 2009-ben az üzleti életből érkezett a Regionális Fejlesztési Minisztériumba, miniszterhelyettesként pedig az olimpiai létesítmények építéséért volt felelős szülővárosában, Szocsiban. Közalkalmazotti jogviszonyát megelőzően Reilyan magánvállalkozásban dolgozott: 2007 és 2009 között az Armstroy csoport társtulajdonosa volt. a Basic Element ügyvezető igazgatójaként és a Transstroy (Oleg Deripaska mindkét cége) vezérigazgatójaként dolgozott, ahonnan a Regionális Fejlesztési Minisztériumba költözött. 2013-ban, a Regionális Fejlesztési Minisztérium feloszlatása után Reilianot az Építésügyi Minisztériumba helyezték át, ahol miniszterhelyettes is lett.

Reilyan maga mondta a Vedomosztinak, hogy miután 2016 februárjában elhagyta a közszolgálatot, úgy döntött, hogy visszatér az építőiparhoz. „Tapasztalataim miatt unalmas volt a kis projektek elvégzése. Körülnéztem, és úgy döntöttem, hogy a vasútépítés érdekes számomra. ”- mondta Reiljan. Közvetlenül elbocsátása után megszerezte a szoci Spetstransstroy céget, amelynek bevétele nem haladta meg a 300 millió rubelt. Hamarosan az RZhDstroy ezt a vállalatot választotta a Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya szakasz (az Orosz Vasutak déli sokszögének része) rekonstrukciójának egyedüli szolgáltatójaként. A szerződések összege akkor majdnem 8 milliárd rubelt tett ki.

Reilyan nem árulta el, mennyiért vásárolta meg a céget, és mi segített abban, hogy azonnal az orosz vasút fő beszállítójává váljon. A jövedelemnyilatkozatokból ítélve, amelyeket a Regionális Fejlesztési Minisztériumban és az Építésügyi Minisztériumban dolgozott, 2009–2014-ben. feleségével 21,99 millió rubelt keresett. Nem tette közzé 2015. évi nyilatkozatát. Ez azonban valószínűleg csak egy kis része a jövedelmének. A Basic Element felső vezetőinek éves díjazása nagyon jelentős - mondja Marina Tarnopolskaya, a Contact ügynökség ügyvezető partnere: minden kifizetést figyelembe véve 10–20 millió dollár és még több is lehet.

De Reillyan vásárlásai nem korlátozódtak egyetlen társaságra. 2016 végén és 2017 elején 85% -ot vásárolt a Transyuzhstroy MC-ben. 2014-re ez a vállalat 61,9 milliárd rubelért elnyerte az orosz vasút megrendelését a BAM és a Transsib (orosz vasút keleti vonala) munkáihoz. Igaz, a következő három évben a "Transyuzhstroy" a portfólió majdnem felét más menedzsereknek osztotta el.

Tehát 2016-ban a vállalat 6,56 milliárd rubelért adott megrendelést. a társaság "Stroyputinvest" volt partnerei, az elnök asszisztens Igor Levitin és 5,97 milliárd rubel. - Zijavudin Magomedov Stroynovatsii cége. Már az új tulajdonos alatt a "Transyuzhstroy" 2017-ben a keleti hulladéklerakón a szerződés jelentős részét 15,5 milliárd rubel értékben adta. „R-industry” vállalat és az „R-east” cég. Ezeket a struktúrákat a SPARK szerint Vasziljev irányítja.

Reiljan azt mondja, hogy ő maga volt a kezdeményezője a keleti hulladéklerakó portfóliójának csökkentésére, kifejtve, hogy prioritása a déli hulladéklerakó, és nem volt elegendő kapacitása és erőforrása az összes munka elvégzéséhez. A volt tisztviselő nem zárja ki, hogy miután befejezte a munkát Oroszország déli részén, ismét visszatér a BAM-hoz.

Új vezető

Arra a kérdésre, hogy a "Transyuzhstroy" portfóliójának egynegyede miért került Vasziljevre, az ex-tisztviselő azt állítja, hogy nem ő választotta, kinek adja át a megrendelést. Vasziljev struktúrái nyílt pályázatot nyertek a munkák elvégzésére vonatkozó jogok kiosztására - állítja az Orosz Vasút képviselője. Vedomosztinak nem sikerült említést tennie erről a versenyről az állami vásárlások weboldalain.

Sikeres menedzserek

Hogyan keresnek pénzt Alekszej Krapivin és partnerei struktúráinak korábbi vezetői az Orosz Vasúttal kötött szerződésekkel?
2016-ig a Transstroyresurs kisvállalkozás volt, éves bevétele 257 millió rubel volt. 2015-ben 345 millió rubelért kapott megrendeléseket az Orosz Vasúttól. A társaság kedvezményezettjei Natalya Labanova és Konstantin Manoli voltak, akikről Vedomosti semmit sem tudott megtudni. 2016-ban a Transstroyresurs engedélyt kapott a Vészhelyzeti Minisztériumtól az épületek és építmények tűzbiztonsági berendezésének telepítésével, karbantartásával és javításával kapcsolatos tevékenységek végzésének jogára, ezt követően a vállalat üzleti tevékenysége ugrásszerűen növekedni kezdett.
2016-ban a vállalat 61 szerződést írt alá az Orosz Vasúttal és az Orosz Vasúttal 1 milliárd rubelért. 2017 áprilisában az Orosz Vasút mára meglehetősen prominens beszállítója új tulajdonost - Vaszilij Boikót - szerzett a SPARK adatai szerint. Boyko korábban a Security Traffic LLC felszámolójaként dolgozott, amelynek kedvezményezettjei Krapivin, Markelov és Usherovich voltak. Idén a Transstroyresurs szerződések száma 283-ra nőtt, és összegük már 3,2 milliárd rubelt tett ki. Ezek elsősorban kis pályázatok voltak állomások és vasútállomások tűzoltó rendszerekkel történő felszerelésére.
Ebben az évben az Orosz Vasút 1 milliárd rubelért szerződik. a 2015-ben létrehozott "Transport Technologies" társaság fogadta. 2017 májusában szerezte meg Szergej Maszkov, a CJSC Kontur + volt vezérigazgatója, akinek társtulajdonosai között Boris és Elena Usherovichi volt.
Uszherovics cégének, a Genkom LLC másik egykori vezérigazgatója, Ilja Krjukucov 2017 májusában felvásárolta a Transport Complex LLC-t, amely 1,8 milliárd rubelt kapott 2017-ben az Orosz Vasutaktól. kommunikációs berendezések szállítására. Az orosz vasutak másik kommunikációs berendezés-szállítója 1,3 milliárd rubel értékben megrendeli az idei évre szóló megrendeléseket. - A Vintegra Telecom LLC - 2017-ben Nyikolaj Alekszejevet, az R&D Center Information Technologies kisebbségi részvényesét kapta, a Krapivin és partnerei tulajdonában vannak.

Reilyan engedményével a szentpétervári üzletember, Vasziljev az orosz vasút beszállítóinak élére került. Az "R-Industry" vállalata korábban is sikeresen működött együtt az állami monopóliummal, de nem tartozott a legnagyobb szállítók közé. A társaság 2008-as megalakulása óta gyorsan növekedett az orosz vasúttal kötött szerződéseknek köszönhetően a szverdlovszki vasút szakaszainak építésére; 2014-re éves bevétele elérte a 7,9 milliárd rubelt.

Vasziljev az orosz vasút volt vezetőjének, Vlagyimir Jakuninnak régóta ismerőse, és az Orosz Vasút Vedomosti-forrásai azt feltételezték, hogy a vállalat elnökváltása után nehéz idők fognak bekerülni Vasziljev alvállalkozói üzletágába.

Oleg Belozerov elnökké történő kinevezése után 2016-ban Vasziljev R-ipara nem kapott egyetlen jelentős orosz vasúti szerződést sem. De ebben az évben a fekete csík véget ért, és Vasziljev struktúrái rekordmennyiségű megrendelést kaptak az Orosz Vasutaktól: a Transyuzhstroy-hoz rendelt szerződésen túl maguk is több pályázatot nyertek Szibériában és a BAM-nál - 2017-ben, összesen 19 milliárd rubelre szóló szerződéssel.

Maga Jakunin elmondta a Vedomosztinak, hogy 10 évvel azelőtt találkozott Vasziljevvel, hogy csatlakozott volna az Orosz Vasúthoz (2003-ban került a Vasúti Minisztériumba, 2005-ben az Orosz Vasút elnöke lett). Az 1990-es években. egy építőipari vállalat, amelyben Vasziljev ifjú partner volt, rönkházat épített Jakunin számára a leningrádi régióban - mondta maga az Orosz Vasút exfőnöke, anélkül, hogy meghatározta volna az építkezés helyét. Ismert, hogy 1996-ban Jakunin az Ozero dacha szövetkezet egyik társalapítója lett, amelynek tagjai között Putyin és közeli ismerősei, a Rosszija bank társtulajdonosai, Nyikolaj Szamalov és Jurij Kovalcsuk voltak.

A 2000-es években. Jakunin szerint Vasziljev a Priozersky régióbeli vadászgazdaság egyik társalapítójának nevezte. Jakunin azonban biztosította, hogy a vadászattal kapcsolatos hosszú távú ismerkedés és közös hobbi nem segít Vasziljev R-iparának abban, hogy szerződéseket szerezzen az Orosz Vasutaktól.

De Vasziljev nemcsak Jakuninnak épített és vadászott.

Építő barát

A 2000-es években. Vasziljev Szamalovval együtt a Jakunin vadászgazdaság mellett elhelyezkedő Priozersk-Melnikovsky vadász- és horgásztársaság társalapítói lettek. Vasziljev a Modul csoport kisebbségi részvényese és vezérigazgatója is lett - a Rosinvest társaság egyik projektje, amelyet Samalov és Dmitrij Gorelov, valamint barátjuk, Szergej Kolesznyikov hozott létre.

Kolesznyikov volt az, aki 2010-ben nyílt levélben elmondta Dmitrij Medvegyevnek, aki akkor Oroszország elnöke volt, hogy Putyin érdekében hogyan gyűjtött forrásokat nagy projektekhez, amelyek közül a leghíresebb a Gelendzsik közelében épült "Putyin palotája" volt. Más projektek, köztük a "Modul" esetében a palota miatt szinte nem maradt pénz - írta Kolesznyikov. A Modul egy üzem építéséért felelt meg, hogy olyan tömböket állítson elő, amelyek felhasználhatók az egész országban működő orvosi központok összeszereléséhez. Állítólag Vasziljev felügyelte az orvosi központokat - érvelt Kolesznyikov levélben.

2016 októberében Vasziljev először Kovalcsuk partnere és a Bank Rosszija másik részvényese lett - Putyin távoli rokona, Mihail Selomov (most a Bank Rosszija részvényeinek 6% -át birtokolja). Együtt alapították Szentpéterváron az Igora Drive LLC-t, amelyben Vasziljevnek és Kovalcsuknak egyenként 25, Selomovnak 50 százaléka van. Az "Igora Drive" részt vesz az azonos nevű versenypálya projektjében, amelyet Szentpétervár közelében, az "Igora" síterep közelében terveznek megépíteni Herman Tilke német építész projektje szerint, aki a Forma-1 pályáit tervezte, többek között Szocsiban, Fontankában és más Szentpéterváron. TÖMEGMÉDIA. Az Igora üdülőhely szintén a Kovalchuk családhoz tartozik. A Reuters információi szerint Kirill Samamov, Putyin régi barátjának fia, és az elnök állítólagos lánya, Katerina Tikhonova 2013-ban itt kötött házasságot.

Nem tudni, ki kezdeményezte a versenypálya építését. A Vasziljev versenycsapat G-Energy - Vasziljev Racing Team honlapján azt mondják, hogy az üzletember maga is aktív pilóta. 2016-ban a katari rangadón és a Baján (egyfajta rally rajtaütés) "Oroszország - Északi erdő" 2. helyezést ért el. Vasziljev nem válaszolt a Vedomosti által neki feltett kérdésekre.

Régi kapcsolatok

A vasúti szerződéskötés üzletága is növekszik a Krapivinnal és partnereivel, Borisz Uszterovicssal, Valerij Markelovval, Jurij Obodovszkijhoz kapcsolódó struktúrák között. Hét vállalat, amelyek közvetlenül a partnerek tulajdonában vannak - az USC 1520, az MC BSM, a Foratek Energotransstroy, a Bamstroymekhanizatsiya, a Lengiprotrans, a Dalgiprotrans és a Roszheldorproekt - az 1520 vállalatcsoport részét képezik. 2017-ben a SPARK szerint 22 milliárd rubelért kaptak szerződést az állami monopóliumtól. Igaz, a csoport képviselője azt állítja, hogy a megbízási portfólió kisebb - 17 milliárd rubel.

Markelovnak saját vállalkozása van az orosz vasút ellátásával is kapcsolatban: a legnagyobb üzemanyag-szállító PKP Moboil 80% -át birtokolja, amely 2017-ben 13 milliárd rubelért kapott szerződéseket az Orosz Vasúttól.

Az Orosz Vasútnak sok beszállítója van, amelyekben egyetlen dolog van: az 1520 vállalatcsoport különböző részvényeseinek korábbi vagy jelenlegi vezetőinek tulajdonában vannak. Ezek a cégek egyénileg nem tartoznak a legnagyobb beszállítók közé, de együtt lenyűgöző összegért gyűjtenek szerződéseket. Idén - 39 milliárd rubel. Tavaly - 24 milliárd rubelrel.

Ha mindegyikük Krapivinnal is összefügg, akkor a teljes rendelésállomány meghaladja a 60 milliárd rubelt. Ez pedig az orosz vasutak összes idei nagy szerződésének a harmada. Helytelen más vállalatok mutatóit felvenni a csoport szerződési portfóliójába - érvel az 1520 vállalatcsoport képviselője. Nem kívánta kommentálni a részvényesek és a korábbi menedzserek személyes ügyeit.

Tavaly a Krapivin képviselője elmondta a Vedomosztinak, hogy a csoport részvényeseivel összekapcsolt más vállalatokat a 1520 vállalatcsoportba tervezik áthelyezni, de összetétele eddig nem változott. Milyen cégek lehetnek?

2017-ben ismertté vált, hogy a Krapivin kapcsolatban állhat Eltezával, a legnagyobb orosz vasúti automatizálási és telemechanikai gyártóval is, amely nyolc elektromos üzemet egyesít. Úgy gondolták, hogy ez az orosz vasút (50% plusz 1 részvény) és a kanadai Bombardier leányvállalata - a BT Signaling B.V. (49,99%). Ám amikor 2016 végén Svédországban megkezdték a Bombardier azerbajdzsáni korrupciós ügyleteinek kivizsgálását, dokumentumokat találtak, amelyek megerősítik, hogy a holland BT Signaling B.V. Krapivin és Obodovsky irányítása alatt áll (utóbbi az Elteza igazgatótanácsában van) - írja a svéd és kanadai média, valamint a Novaja Gazeta című orosz lap.

Krapivin nem volt hajlandó kommentálni az Elteza részvényeseinek összetételét, de megjegyezte, hogy érdekli ez az eszköz. "Fontolgatjuk az Elteza felvételét az 1520 vállalatcsoportba" - mondta egy üzletember képviselője a Vedomosztinak.

Elteza 19 milliárd rubel megrendeléseket kapott az Orosz Vasutaktól. 2016-ban és 8 milliárd rubelrel. 2017-ben, ezt követően ő maga tartott versenyeket, amelyeket gyakran az 1520 vállalatcsoporthoz tartozó beszállítók nyertek meg. Az USC 1520 és a Transzheldorproekt, amelyek közvetlenül a Krapivin és partnerei tulajdonában vannak, idén 1,1 milliárd rubel értékű Elteza-szerződéseket nyertek.

Ki veszített

De az Orosz Vasút nem minden fővállalkozójának sikerült megőriznie ezt a státust.

Vitalij Brilnek, a Stroyputinvest cég tulajdonosának és az orosz elnök asszisztensének, Igor Levitin volt közlekedési miniszternek volt üzleti partnere volt problémája. 2016 tavaszán cége több év óta először kapott nagy szerződést az Orosz Vasutaktól 6,5 milliárd rubelért. - a keleti hulladéklerakóban építési munkák elvégzése. "Transyuzhstroy" megosztotta vele.

Az orosz vasutak főbb projektjei

1. A BAM és a Transsib korszerűsítése
Ennek költsége 562,4 milliárd rubel.
Az "A Bajkál-Amur és a transz-szibériai vasút vasúti infrastruktúrájának korszerűsítése" című infrastrukturális projekt 2013-ban indult. Célja: a hulladéklerakó meglévő és ígéretes betétjeiből származó szén és ércek exportjának vasúti infrastruktúrájának fejlesztése és korszerűsítése 2020-ig a tengeri kikötők és a határ irányába. a Távol-Kelet kereszteződései.

2. Az észak-nyugati kikötők megközelítése
A költség 253,4 milliárd rubel.
Beruházási projekt "Vasúti infrastruktúra fejlesztése és felújítása az észak-nyugati medence kikötőinek megközelítésénél". A cél az, hogy a szentpétervári, a leningrádi és a murmanszki régió területén található kikötőkbe történő áruszállítást 20,9 millió tonnával növeljék a 2015-ös szintről 145,6 millió tonnára.

3. Északi szélességi irány
A költség 235,9 milliárd rubel.
A koncessziós projekt a Gazprom támogatásával valósul meg. Magában foglalja az északi szélességi út Obskaya - Salekhard - Nadym - Pangody - Novy Urengoy - Korotchaevo és 707 km hosszúságú vasúti megközelítések megépítését. Az előrejelzett forgalom 23,9 millió tonna (főleg gázkondenzátum és olajszállítás).

4. Megközelítések a déli kikötőkhöz
A költség 155 milliárd rubel.
A "Vasúti infrastruktúra fejlesztése és megújítása az Azovi-Fekete-tenger medence kikötőinek megközelítésénél" című beruházási projekt célja, hogy a Novorossiysk, Tuapse és Taman kikötőkbe történő áruszállítás 125,1 millió tonnára nőjön.

De az év végén gondok hullottak a Stroyputinvestre. Először, 2016 decemberében a Szövetségi Vasúti Közlekedési Ügynökség (Roszheldor, a Közlekedési Minisztérium alárendeltje) keresetet nyújtott be a moszkvai választottbíróságon, követelve a Stroyputinvest büntetés megfizetését. Két régi szerződésről szólt 2010-ben (akkor még Levitin volt miniszter) a Losevo - Kamennogorsk vasút új vonalának megépítéséről, hogy az árufuvarozást a Finn-öböl kikötőibe továbbítsák. A munka költségét 22 milliárd rubelben határozták meg, a szerződés teljesítésének határideje 2012. december 31-ig tartott. A Stroyputinvest nem tartotta be a határidőt, később pedig magát a projektet is módosította a 2014. április 14-i kormányrendelet. A határidő 2016-ra tolódott. Arra a tényre, hogy a Stroyputinvest elmulasztotta az eredeti szerződés határidejét, Roszheldor csak 2015 nyarán emlékezett meg, miután követelést küldött a cégnek. Válasz nélkül maradt. 1,5 év után Roszheldor bírósághoz fordult. 2017 májusában a moszkvai választottbíróság csaknem 955 millió rubel behajtását rendelte el a Stroyputinvest-től. bánatpénz.

Addigra kiderült, hogy Bril cége egy új szerződés alapján megzavarta a feltételeket: az Orosz Vasút 816 millió rubelért indított pert ellene. Igaz, a bíróság nem adott irányt az ügynek, mert az Orosz Vasút nem nyújtotta be az eredeti dokumentumokat.

De ez nem segített a Stroyputinvestnek. 2016-ban a cég először szenvedett veszteséget - és azonnal 1,25 milliárd rubelrel, az év bevétele pedig csaknem 2-szeresére, 3,9 milliárdról 2,1 milliárd rubelre csökkent. 2017 tavaszán a Stroyputinvest csoporthoz tartozó négy vállalat közül hármat csődeljárásban nyilvánítottak - maga a Stroyputinvest, az Egyesült Építőipari Csoport és a Mekhkolonna. Vedomosztinak nem sikerült kapcsolatba lépnie Brillel. Az Orosz Vasút képviselője biztosítja, hogy a Stroyputinvest a korábban kifizetett előleg ellenében továbbra is a keleti hulladéklerakóban dolgozik. "Ha a JSC Stroyputinvest kötelezettségei nem teljesülnek a megállapodás feltételeinek megfelelően, akkor a JSC Russian Railways jogosult ismét benyújtani követeléseit a Stroyputinvest előtt" - hangsúlyozza.

A Stroynovatsia Magomedov, akinek Transyuzhstroy a keleti hulladéklerakóra vonatkozó szerződés egy részét is átruházta, nem járt jól. Stroynovatsiya 2016-ban öt év után először csaknem 1,5 milliárd rubel nettó veszteséget kapott, bevétele 2015-hez képest csaknem 2-szeresére, 6,4 milliárd rubelre csökkent.

2016 decemberében az Orosz Vasút 116 millió rubelért indított pert Stroynovatsia ellen. - büntetések a keleti hulladéklerakó építési munkájának megszakításáért. A moszkvai választottbíróság elutasította a keresetet, mert maga az Orosz Vasút volt a hibás a határidők elmulasztásáért, mivel nem adta meg a vállalkozónak a projektdokumentációt. A fellebbviteli bíróság helybenhagyta ezt a határozatot. De a cég problémái nem értek véget ezzel. 2017 tavaszán csődeljárást indított a Stroynovatsia ellen vállalkozója, az Eles-Ruspasific, akinek a cég csak 300 000 rubel tartozik. A csődeljárás megindításáról még nem született döntés, a bírósági ülést többször elhalasztották. A következőt október végére tervezik.

A Stroynovatsiya képviselője a Vedomosztinak elmondta, hogy a cég csődjéről szóló állítás téves, és maga a követelés nem kapcsolódik az Orosz Vasúthoz. "A vállalat továbbra is teljesíti a szerződések végrehajtására vonatkozó kötelezettségeit" - mondja. Szeptember elején, a Keleti Gazdasági Fórumon a Summa csoport vezetője, Magomedov az RNS-nek elmondta a Stroynovatsia és egy másik mérnöki vállalat, a Globalelectroservice esetleges eladását.

Kérdések a szerződésekhez

„Fokozódott a harc az Orosz Vasúttal kötött szerződésekért. És most a verseny elsősorban egy szolgáltatás vagy termék árán van ”- véli Krapivin.

De a tisztviselők másképp gondolkodnak. Az orosz vasút a vezető az állami vállalatok között a vásárlásokkal kapcsolatos panaszok számát tekintve - mondta a Vedomosztinak Rachik Petrosyan, a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat (FAS) vezetőhelyettese. 2016-ban az osztály által megvizsgált 298 panaszból 148 igazoltnak bizonyult.

A Számviteli Kamara könyvvizsgálói, akik ellenőrizték a szuverén vagyonalap pénzeszközeinek felhasználását az Orosz Vasutak elmúlt évek legnagyobb projektjéhez - a BAM és a Transsib modernizációjához - megjegyezték, hogy az áruvásárlási szabályozás 2014 júliusától lehetővé teszi, hogy az állami monopólium versenyeljárások nélkül 30% -kal növelje a munka és a szerződéses árak mennyiségét, véletlenszerűen változtathatja meg a beszállítóit, és egyetlen szállítónál ad le megrendeléseket. Sőt, az egyetlen szállítótól történő vásárlás szükségességéről minden szinten sok vezető tudott dönteni - az Orosz Vasút elnökétől kezdve a strukturális részlegek vezetőikig. Legalábbis 2017-ben az RZDstroy a vásárlások nagy részét csak az egyetlen szállítótól hajtotta végre - a Vedomosti meggyőződött arról, hogy megvizsgálta a vállalat által kötött szerződéseket.

A Számviteli Kamara szerint még a legtöbb nyílt aukción is 2016-ban a kezdeti maximális árhoz viszonyított csökkenés csak 0,5% volt, ritka esetekben 1%. Vagyis minden résztvevő, aki egy mozdulatot tesz az aukción, nyer. Például a Számviteli Kamara több mint 2 milliárd rubel árverést említ. Részt vett a Transkomplektavtomatika társaság, amelynek tulajdonosa, Jaroszlav Kolesznyik Markelov, Krapivin és Usherovich egyik szerkezetének, valamint az Orosz Vasutak leányvállalatának - az Eltezának - a felszámolója volt. 2,267 milliárd rubel induló árral. Az aukciót az Elteza nyerte, a szolgáltatások kezdeti maximális árának 99,5% -át kérte. Ezután a nyertes a vesztest, a Transkomplektavtomatikát nevezte ki a megrendelés végrehajtójának. A Számviteli Kamara nem talált semmilyen kapcsolatot a társaságokkal.

Az Orosz Vasút elmagyarázta, hogy 2016-ban a Transyuzhstroy Management Company kérésére a munka egy részét átruházták más társaságokra annak érdekében, hogy megakadályozzák a létesítmények üzembe helyezésére vonatkozó határidők megszakítását - áll a Számviteli Kamara jelentésében. A könyvvizsgálók szerint a megrendelés átruházása több mint 10 milliárd rubel összegre. ellentmond a tisztességes verseny fejlesztésének, a beszerzések átláthatóságának biztosításának és a korrupció megelőzésének céljainak, de nem sérti a törvényt.

Az Orosz Vasút figyelembe vette a FAS és a Számviteli Kamara ajánlásait - közölte a vállalat képviselője. Idén nőtt a beszerzésben résztvevők száma - mondja. Emellett most csak az elnök és a vasúti vezetők dönthetnek úgy, hogy az orosz vasutak egyetlen szállítójától vásárolnak. 2017-ben az orosz vasút saját adatai szerint az összes szerződés eredeti minimális árának csak 4% -át, míg az orosz vasút csak 1% -át spórolta meg.

Az egyetlen szállítóval kötött szerződések aránya meghaladja a 200 millió rubelt. 40% -ot tett ki. Az egyetlen szállítótól történő magas szintű vásárlás annak köszönhető, hogy az Orosz Vasút a szövetségi létesítményekben rövid időn belül elvégezte a munkálatokat, valamint azoknak a munkáknak, amelyek a korábban befejezett munkák természetes folytatása, amikor a jogutódlás biztosításához szükséges - magyarázza az Orosz Vasút képviselője.