MOSZKVA, február 17 - RIA Novosti / Prime. A Rosneft és a Transneft előzetes vitát rendezett az olajszállítás feltételeiről, megállapodás született a veszteségek mérséklésének csökkentéséről - mondta a RIA Novosti a Rosneft képviselője. A Transneft megerősíti a vita rendezésével kapcsolatos információkat, és tájékoztat a 2017-re vonatkozó megfelelő megállapodás aláírásáról, azonban a veszteségi előírások kérdésében a csővezeték-társaságnak van kiegészítője a helyzet értelmezéséhez.

"Két gazdasági egység - a PJSC" NK "Rosneft" és a PJSC "Transneft" - közötti vitát az olajszállítás feltételeinek megkötéséről a tárgyalások során peren kívül rendezték. Megállapodás született a veszteségek normáinak csökkentéséről "- mondta a Rosneft képviselője.

A Transneft és a Rosneft, valamint a Bashneft megállapodtak és aláírták az olaj- és olajtermékek szállítására vonatkozó szerződéseket 2017-re, olyan feltételekkel, amelyek hasonlóak az összes szállítmányozó számára az olajszállítási szolgáltatások nyújtásának feltételeihez "- mondta a Transneft képviselője a RIA Novostinak. ".

Vitatott szabványok

Elmondta, hogy a Transneft és a Rosneft kétoldalú egyeztetéseket folytattak, és "egyetértettek abban, hogy ma a technológiai veszteségeket csak szabványok alapján lehet elszámolni".

"Ebben a tekintetben a szerződő felek közösen az Orosz Föderáció energiaügyi miniszteréhez, Alekszandr Novakhoz fordultak, hogy fokozzák a munkát az Oroszország Energiaügyi Minisztériuma által létrehozott bizottság keretében az olajvezeték-rendszer technológiai veszteségeinek új szabványainak kidolgozása és jóváhagyása érdekében" - mondta a Transneft képviselője. A Transneft hosszú távú fejlesztési programja 2017 harmadik negyedévére már előírta, hogy a szabályozási veszteségek átlagos rendszermutatója (a 2016. évi dokumentált rakományáramlások alapján számolva) 0,12% -ra csökken - magyarázta.

A Transneft a tartálypark műszaki újrarendelésének, nagyjavításának és korszerűsítésének programját hajtja végre a szabályozási veszteségek csökkentése érdekében a következő célrendszeri átlagmutatókra: 2018 második negyedévére - 0,11%; 2020 negyedik negyedévére - 0,09% - magyarázta a Transneft képviselője. A Rosneft esetében meghatározták a szokásos technológiai olajveszteség mutatóit: 2017 harmadik negyedévére - 0,14%; 2018 második negyedévére - 0,12%; 2020 negyedik negyedévére - 0,1% - mondta a Transneft képviselője.

Ugyanakkor az iparág egyik, a helyzetet ismerő forrása megjegyezte, hogy a Rosneft és a Transneft közötti megállapodás az olajszállítás során keletkező veszteségekre vonatkozó normák kérdésében a felek kompromisszuma. "A vállalatok megállapodtak abban, hogy fokozatosan csökkentik a veszteségek normáit" - magyarázta.

"Nem mondható el, hogy a Rosneft által az olajszállításról szóló megállapodást a Transneft feltételeivel kötötték. A jelenlegi szabvány változatlan, de vannak kötelezettségek a normák csökkentésére, amelyeknek teljesülniük kell a csővezeték-rendszer korszerűsítésével 2020-ig" - tette hozzá a forrás. ügynökségek.

Bíróság

December 28-án a moszkvai választottbíróság a Rosznyeft tulajdonjogi biztosításáról szóló nyilatkozata nyomán megtiltotta a Transneft-nek, hogy állítsa le vagy csökkentse az olajszállítás a legnagyobb orosz olajvállalathoz egy olyan, 2017-re szóló szerződés feltételei szerint, amelyet a felek akkor még nem írtak alá.

Az ügy iratai szerint a Rosneft fizetett a Transneft-nek az olajszállítási szolgáltatásokért 2017-re, de a társaságok nem írták alá a megfelelő megállapodást, mert nem tudtak teljesen egyetérteni annak feltételeiben. A vita különösen a technológiai olajveszteségek elszámolásának módszerével és azok kompenzációjával kapcsolatban merült fel. Ugyanakkor a Rosneft garantálta az olajszállítási szolgáltatások megfizetését, az árakról a vállalatok között nincs vita.

Fénykép: RIA Novosztyi / Jevgenyij Bijatov

A Rosneft és a Transneft bíróságon kívül rendezte 2017-ben az olajszállítással kapcsolatos nézeteltéréseiket. A vállalatok 2017-ben írták alá az olajszivattyúzásról szóló megállapodást, és az Orosz Föderáció Energiaügyi Minisztériumához fordultak, hogy a rendszer olajveszteségeire vonatkozó normákat a csökkentésükhöz igazítsák. A megoldás kompromisszum, de nem oldja meg teljesen az összes problémát - jegyzik meg az RNS által megkérdezett szakértők.

A Rosneft és a Transneft előzetes nézeteltérései az olajszállítással kapcsolatban 2017-ben - mondta a Rosneft képviselője az RNS-nek, és Igor Demin, a Transneft hivatalos képviselője megerősítette.

"Két gazdasági egység - a PJSC NK Rosneft és a PJSC Transneft - közötti vitát az olajszállítás feltételeinek megegyezésének kérdésében a tárgyalások során peren kívül rendezték" - jegyezték meg a Rosznyeft illetékesei.

Mint a Rosneft képviselője kifejtette, megállapodás született a Transneft rendszer veszteségeinek normáinak csökkentéséről.

A "Transneft" hivatalos képviselője, Igor Demin hangsúlyozta, hogy a "Rosneft" társasággal új megállapodás született az olajszállításról az összes szállítmányozó szolgáltatásának feltételeihez hasonló feltételekkel.

"A Transneft és a Rosneft, valamint a Bashneft megállapodtak és aláírták az olaj- és olajtermékek szállítására vonatkozó szerződéseket 2017-re, hasonló feltételekkel, mint az összes szállítmányozó olajszállítási szolgáltatásának biztosítása" - mondta az RNS-nek.

Amint azt a "Rosneft" anyagai megjegyezték, az olajszállítási szolgáltatások nyújtásáról szóló megállapodásban részes felek a 2017. január 1. és 2017. december 31. közötti időszakban 180.346 millió tonna összegben. A tranzakció nagyságát pénzben nem határozták meg, mivel az az olajszállítás tarifájától és a szállítási útvonaltól függ.

Demin kifejtette, hogy a Transneft és a Rosneft egyetértett abban, hogy a technológiai veszteségek ma csak szabványok alapján könyvelhetők el. Ebben a tekintetben a szerződő felek közösen az Orosz Föderáció energiaügyi miniszteréhez, Alekszandr Novakhoz fordultak azzal a kéréssel, hogy fokozzák a munkát az Energiaügyi Minisztérium által létrehozott bizottság keretein belül a fő olajvezeték-rendszer technológiai veszteségeinek új szabványainak kidolgozása és jóváhagyása érdekében.

A vita lényege

A Rosneft és a Transneft közötti legfőbb nézeteltérések a 2017. évi olajszivattyúzási megállapodás megkötésekor a rendszer technológiai olajveszteségének kiszámításának különböző becslései voltak. A Transneft úgy vélte, hogy a technológiai veszteségeket a jelenlegi szabályozásnak megfelelően kell meghatározni, amellyel a Rosneft nem értett egyet. Ugyanakkor a valós olajveszteség a Transneft rendszerben kisebb, mint a normatív, és a társaság eladja olajtöbbletét a tőzsdén, a bevételt jótékonysági célokra irányítja. Egyes szakértők ezeknek az alapoknak az összegét százmillió dollárra becsülik.

2016. december 27-én a Rosneft a szerződés megkötése során felmerült nézeteltérések kapcsán vagyoni érdekek biztosítása iránti kérelmet nyújtott be a moszkvai választott bírósághoz. A bíróság kielégítette a kérelmet és ideiglenes intézkedéseket vezetett be, amelyek szerint a Transneft 2017. január 1-jétől nem állíthatja le az olajszivattyúzást a Rosznyeftből.

Január 24-én a Rosneft pert indított a Transneft ellen az olajszállítási szolgáltatások nyújtásáról szóló megállapodás megkötéséből eredő viták rendezése érdekében. A Transneft vezetője, Nyikolaj Tokarev azt is kijelentette, hogy a társaság levelet írt a Legfelsőbb Bíróság elnökének azzal a kéréssel, hogy vizsgálja ki a Moszkvai Választottbíróság esetleges szabálysértését, amikor ideiglenes intézkedéseket hozott a Transneft ellen a Rosneft keresetére.

Most a vállalatok közösen fordultak az Energiaügyi Minisztériumhoz új szabványok kidolgozása érdekében.

Igor Demin, a Transneft képviselője szerint a Transneft hosszú távú fejlesztési programja 2017 harmadik negyedévére már előírta, hogy a szabályozási veszteségek átlagos rendszermutatója 0,12% -ra csökken. Mint kifejtette, a Transneft egy jóváhagyott programot hajt végre a tartálypark műszaki újratervezésére, felújítására és korszerűsítésére annak érdekében, hogy a szabályozási veszteségeket következetesen csökkentse a következő rendszer-átlag célmutatókra: 2018 második negyedévére - 0,11%; 2020 IV. negyedévére - 0,09%. Ugyanakkor a Rosneft esetében a standard technológiai olajveszteség mutatóinak 2017 harmadik negyedévére 0,14% -nak kell lenniük; 2018. II. negyedévére - 0,12%; 2020 negyedik negyedévére - 0,1%.

Kompromisszumos megoldás

Az RNS által megkérdezett szakértők úgy vélik, hogy egy ilyen döntés kompromisszumot jelent, és az oroszországi összes olajcégnek, nemcsak a Rosznyeftnek kedvez.
„Úgy gondolom, hogy ez kompromisszumos megoldás. A Transneft nem volt elégedett azzal, hogy a Rosneft, mint az ország legnagyobb olajtermelője kizárólagos feltételeket követelt magának. Egyrészt kiderül, hogy a veszteségek valóban nagyok, de nem a Transneft-nek, hanem a Szövetségi Monopolellenes Szolgálatnak és az Energiaügyi Minisztériumnak kellene csökkentenie őket szabályozással. Most abban állapodtunk meg, hogy a Transneft és a Rosneft közösen fordulnak a FAS-hoz és az Energiaügyi Minisztériumhoz, és meggyőzik az állami intézményeket arról, hogy a szabványokat meg kell változtatni. De ugyanakkor a csökkentés nem egy Rosneft esetében fog megtörténni, hanem a rendszer minden vállalatnál megváltozik. Elvileg ez előnyös minden orosz számára olajtársaságokamely nagyobb mennyiségű olajat fog kapni a rendszerből való kilépéskor. ”- Igor Juskov, a Nemzeti Energiabiztonsági Alap vezető elemzője.

Juszkov szerint a Transneft olyan helyzetet ért el, amikor a valós veszteségek nem olyan magasak, ezért a vállalat beleegyezhet a színvonal változásába.

A problémák továbbra is fennmaradnak

Mindazonáltal a két vállalat világa nem teszi lehetővé az olajveszteségek elszámolásának jelenlegi problémájának teljes megoldását - véli vezérigazgató Infotech-terminál Rustam Tankajev.

„Ez nem oldja meg a problémát. A problémát a feleslegek szigorú ellenőrzésével és felosztásával oldanák meg az altalaj felhasználói között. Ez a döntés feltétlenül létfontosságú, abszolút a modern számviteli rendszerek lehetőségein belül van, és ebben nincs technikai probléma ”- mondta.

A probléma megoldásának másik lehetősége szerinte az olajszállítás során elszenvedett veszteségekért járó bírság bevezetése lenne.

Igor Juškov, az FNEB munkatársa úgy véli, hogy a rendszerben mindenképpen olajveszteségek lesznek.

„A valóságban vannak veszteségek - illegális csapolás, az emberek szivattyúzzák az olajat. Természetesen a veszteséget nem lehet nullára vinni, mivel az illegális betétek folyamatosan megjelennek. De gyakran előfordult, hogy a valós veszteségek kisebbek voltak, mint az FAS és az Energiaügyi Minisztérium által előírt szabályozási veszteségek. Ideális esetben arra kell törekedni, hogy egyáltalán ne legyen veszteség, és a tényleges veszteségek csökkenését követően csökkentse a normatívakat ”- mondta.

„A helyzet nagyon messzire ment: a vállalatok nyíltan verték egymást az információs térben. Úgy gondolom, hogy az elért kompromisszum nagyrészt nem maguknak a vállalatoknak az érdeme, hanem az elnök hívta fel a figyelmet, és azt mondta: "Srácok, fel kell tennetek." Ilyen példák voltak az orosz gazdaságban. Úgy gondolom, hogy ez inkább az elnök döntése ”- zárta szavait a szakember.

Egy eseménydús 2016 véget ér. A gazdaság lassulása és az ellenséges szankciók közepette az orosz hatóságoknak folyamatosan aggódniuk kellett a szövetségi költségvetés további bevételeinek megtalálása miatt. A sok ötlet és terv között külön remény fűződött a legnagyobb állami vállalatok osztalékához és a privatizációból származó jövedelemhez.

2017. évi ügylet: A Transneft a Rosneft részévé válik?
A tervek tervek, de a valóság mindig elvégzi a saját kiigazításait. Már az első félévben nyilvánvalóvá vált, hogy nem minden állami tulajdonban lévő vállalat lelkesen segítette az államot és növelte az osztalékfizetéseket, de a szankciók keretében csak elfogult optimisták számítottak a piaci privatizációra.

Több hónap telt el, és az utóbbi években ritka optimista forgatókönyv már elég reálisnak tűnik. Ki gondolta volna, de váratlanul az orosz „szürke eminenciás” Igor Sechin vezette Rosneft lett az abszolút rekordtartó a források vonzásában a szövetségi költségvetésbe. 2016 júniusában a Rosneft jóváhagyta az éves osztalékfizetéseket 87 milliárd rubel összegben, amely a 2015-ös konszolidált nettó eredmény 35% -át tette ki. Ez a százalék lényegesen magasabbnak bizonyult, mint az olaj- és gázágazat többi nagy állami tulajdonú vállalatánál.

2016 októberében a Rosneft megvásárolta az államtól a Bashneft ellenőrző részesedését, amely a piaci jegyzéseknél drágábbnak bizonyult, végül 330 milliárd rubelt fizetett be a költségvetésbe. 2016 decemberében ugyanaz a Rosneft sikeresen végrehajtotta a privatizációt, saját részvényeinek 19,5% -át eladva megszervezte külföldi befektetők konzorciumának mintegy 700 milliárd rubelért. Ezek az alapok 2016-ban kerülnek a költségvetésbe.

Meg kell jegyezni, hogy a Rosneft részesedés értékesítése az elmúlt 1,5 év legmagasabb olajárán történt a világ tőzsdéin, ennek eredményeként a piaci elemzők a tranzakciót az állam számára sikeresnek ítélik meg. Így 2016-ban a Rosneft a privatizáció és az osztalékfizetés keretében több mint 1 billió rubelt különített el a költségvetés számára. Ehhez hozzá kell adni a társaság adófizetéseit, amelyek várhatóan el fogják érni a 2,5 billió rubelt.

Annak ellenére, hogy a liberális közgazdászok folyamatosan kritizálják Sechint, úgy tűnik, hogy a Rosneft egyszerre oldja meg az állami problémákat, és megkönnyíti a külföldi befektetések beáramlását az országba. A társaság egyértelműen vonzónak tűnik a külföldi befektetők szemében. A Rosneft részvényeinek ára rubelben 50% -kal emelkedett.

A Rosneft letétkezelőinek bevételei a nemzetközi tőzsdéken 74% -kal növekedtek dollárban. A Rosneft az oroszországi kapitalizáció szempontjából az első számú vállalat lett. Sechin elégedett lehet, mert az ellenfelek nehezen tagadják a nyilvánvalót. De mint tudják, "az igazi Igor Ivanovics" soha nem áll meg itt.

A Kreml Gazeta.Ru forrásai szerint az olajóriás stratégiájának következő lépése a Transneft felvásárlása lehet. A Kreml bennfentesei szerint Sechinnek sikerült meggyőznie az ország vezetését arról, hogy egy ilyen megállapodás az állam érdekeit szolgálja. Valójában a Rosneft-nek megvan az oka az ilyen következtetésekre.

A Rosznyeft vezetőjétől, Igor Ivanovics Szecsetől eltérően, a Transznyeft vezetőjének, Nyikolaj Petrovics Tokarevnek az elmúlt években végzett tevékenysége nem az ország költségvetési bevételeinek maximalizálására irányul. Oroszország vezetékes monopóliuma mindent megtesz az államnak fizetett összegek megtakarításáért, és ideális esetben egyáltalán nem fizet semmit. Tokarev csapatának mindig nagyon különböző ürügyei vannak. Ezután a Transneft szándékosan túlbecsüli befektetési programját, amely lehetővé teszi az új csővezetékeken keresztül történő olajszivattyúzás tarifáinak emelését. Ez szürke rendszereket alkalmaz, és elrejti az állam nyereségét átláthatatlan leányvállalatokban az osztalék minimalizálása érdekében. A Transneft leányvállalataiban maradt nyereséget Tokarev csapata saját belátása szerint bocsátja rendelkezésére.

A Transneft tevékenységében nagyon paradox és felháborító epizódok is vannak. Tevékenységéből eredő devizabevétel hiányában (ellentétben például a Gazpromgal vagy a Rosznyefttel) a Transneft továbbra is hatalmas devizaadóssággal rendelkezik. Ilyen devizakockázatok miatt a vezeték monopóliumának, közvetlenül a rubel 2014-es leértékelődése előtt, sikerült biztosítania magát az amerikai dollár leértékelődése ellen.

Aztán, mint tudják, a dollár árfolyama nem esett, hanem meredeken emelkedett. Az eredmény - a "Transneft" veszteségei mind a devizaadósságok emelkedése, mind pedig a senki által nem tudott, szakszerűtlen "fedezeti ügyletek" miatt - összesen katasztrofális 169 milliárd rubelt tett ki. Az állami vállalat nemcsak hatalmas károkat szenvedett, hanem ez az egész történet hozzájárult az orosz nemzeti valuta összeomlásához.

Külön meg kell jegyezni, hogy az állami "Transneft" kifizetetlen osztalékai nagyon furcsa kereskedelmi bankokban helyezkednek el, amelyek aztán valamilyen okból csődbe mennek. A "Transneft" betétjei a "Vneshprombank" és az "Interkommerts-Bank" banális módon eltűntek, ami további veszteségeket jelentett a "Transneft" számára 26 milliárd rubelrel. Minden finanszírozó tudja, hogy mindenféle "külföldi ipar" mindig vonzotta a betéteket a visszarúgásokhoz az ügyfelek vezetőinek. Nem valószínű, hogy a Transneft finanszírozói más okból választották ezeket a bankokat.

A tisztviselők körében köztudott, hogy Tokarev lelkes támogatója és támogatója az úgynevezett "uljukajevizmusnak". Bűnügyi és államellenesnek nevezhető kultúra régóta a Transneft-ben gyökerezik. A Transneft vezetőjének hitvallása: "Csak a bolondok optimalizálják a termelési költségeket és fizetnek a költségvetésnek!"

Jobb, ha "finomságokat" osztogatunk csábított barátoknak és horvát szomszédoknak az orosz kormányban, és elhomályosítjuk a beruházási program optimalizálásának kérdését, ugyanakkor osztalékfizetéssel. Miért adja a 100 milliárd rubelt a költségvetésbe? Jobb, ha egy szeretett befektetési programra helyezzük őket, ahol 30-50% -ot "vághatunk" a zsebünkbe.

A Transneft egyik sértett vállalkozója az állammal fenntartott kapcsolatokban a cinikus megközelítést kommentálta: „A fejükben a gondolatok így forognak: további 50 milliárd rubelt adtam az államnak - a pénzt„ a pénztárgép mellett hoztam ”. És 50 milliárd rubelt költött építésre vagy javításra - majd beszámolt a főnököknek a grandiózus és hősies eredményekről, ugyanakkor 30% -ot a zsebében. Ez "nem múlt el a pénztárnál".

De ekkor balszerencse támadt a Transneft vezetői számára: az új csővezetékek építésének beruházási ciklusa véget ért. Semmi különöset nem lehetett építeni, és nem volt semmi más, szomorúak lettek ... De voltak "okos srácok" a társaságban - kitalálták és rajzolták, hova költsenek még pénzt. Úgy döntöttünk, hogy megjavítjuk az üzemképes olajvezetékeket, sőt egyes esetekben akár teljesen ki is cseréljük őket! A Transneft mintegy 1066 milliárd rubelt tervez csak javításokra fordítani. 2016-2020-ban, ami megegyezik a vállalat ezen 5 év teljes tervezett eredményével! A vállalat további mintegy 446 milliárd rubel kiadásokat tervez kiadni új kitalált projektekre! Éljen az építkezés!

Mondanom sem kell, hogy a Transneft vezetőinek ugyanaz a mércéjük: építenek, építenek és azonnal javítanak. És csináld drágábban. A költségvetési bevételek senkit nem érdekelnek, ugyanakkor paradox módon a Transneft vezetése megpróbálja leplezni korrupt tevékenységét vagy éppen durva hibáit, amelyek százakba kerülnek az országnak milliárd rubel, nevezetesen az állam érdekeit.

Ilyen mantrájuk van ", amely biztosítja az olaj folyamatos és balesetmentes szállítását". Tudna pénzt adni javításra? Nem leszel "problémamentes és gondtalan". A lényeg az, hogy megfélemlítsék az államot az esetleges balesetekkel, majd egy kedvenc építkezésen kidobva több százmilliárd rubel árán "spórolnak".

Az egyszerű számítások nyilvánvalóvá teszik, hogy a Transneft gazdaságának átmenete a normális, körültekintő irányításhoz hatalmas erőforrásokat szabadít fel a vállalat és az állam számára egyaránt.

Elemzők szerint a költségek csökkentése és optimalizálása miatt a Transneft nyeresége már 2017-ben legalább 25% -kal növekedhet, a Transneft beruházási programja pedig 50% -kal csökkenhet károk nélkül. Ennek eredményeként mind a jövedelemadó, mind az államnak járó osztalék növekedni fog. Százmilliárd rubel szabadul fel az orosz költségvetés számára. Tokarev maga nem tudta ezt megtenni, vagy valószínűleg nem is akarta. Most a Rosneft vezetői, Sechin vezetésével megteszik érte.

Nyikolaj Tokarev, a Transneft elnöke a Vélemény programban beszélt az olajtermelés visszaesésének a társaság tevékenységére gyakorolt \u200b\u200bhatásáról, a tarifa megállapításának kilátásairól és a területi kockázatokról.

Ha a kormány az üzemanyag- és energetikai komplexum közelgő ülésén nem emeli meg az olajszivattyúzás tarifáját, ez nagyban befolyásolja a Transneft bevételeit. A tarifának több mint 6% -kal kell emelkednie.

Monitoringcsoportok jöttek létre, amelyekben az ebben a folyamatban részt vevő összes olajipari vállalat képviselői részt vesznek, hogy biztosítsák az ország egyensúlyát a termelés csökkentése terén. Ilyen munkacsoport jön létre az OPEC és a nem OPEC csoporton belül is, amely nyilvántartást vezet. Ezért a mechanizmusok itt egyszerűek és egyszerűek. Meghatározták azokat a mennyiségeket, amelyek keretein belül az olajosoknak biztosítaniuk kell a termelés csökkenését. De általában a számvitelt az Energiaügyi Minisztérium Központi Diszpécser Irodája biztosítja, amit valójában meg is kíván tenni. A Transneft az szállitó cég... Biztosítani fogjuk az olajtársaságok alkalmazásainak megvalósítását abban a mennyiségben, amelyben meghatározott területekre vonatkozóan nekünk nyilatkoznak.

De ezekből a kérelmekből is meg lehet majd ítélni, hogy a vállalatok hogyan teljesítik kötelezettségeiket?

Biztos. Igen, bizonyára van, igen.

Csökken az export?

Tudja, most nehéz megmondani, hogy hogyan oszlik meg a termelés visszaesése a hazai piac és az export között. Valószínűleg az olajosok maguk döntenek. A lényeg, hogy az országos termelés volumenét biztosítani kell a vállalt összegben: napi 300 ezer hordó csökkentés. Szerintem az élet - mindent a helyére fog tenni. Hamarosan meglátjuk, hogyan történik mindez.

Általánosságban elmondható, hogy csökken a csővezetéken át szivattyúzott olaj mennyisége?

Nos, természetesen ezt magunknak is éreznünk kell. Ennek ellenére fél év alatt évente 15 millió, míg a megállapodás hatályos, körülbelül 6 millió tonna. Nem végzetes. Ennek ellenére ez a mennyiség, az árufuvarozás és a díjbevétel is. Minden attól függ, hogy milyen olajmennyiséget pumpálunk. A helyzet olyan, hogy ma mindenki nehéz helyzetben van, beleértve az olajmunkásokat is. Természetesen az olajipar húsa vagyunk, és ez ránk is vonatkozik.

Ezt a csökkenést kompenzálni kell. Mi történik a tarifa-beállítással ma, és van-e lehetőség arra, hogy megtalálja ezt az egyensúlyt itt?

Vannak egyszerű technikák, amelyeket a kormány jóváhagy. Senkiben nem okoznak vitát. Ennek ellenére a tarifákat teljesen más szempontok szerint indexálják.

Összehasonlítod magad más cégekkel vagy másvalakivel?

Nem, csak a Transneft-ről tudok nyilatkozni. Nem fogok az orosz vasutakért, az energetikusokért beszélni, ott más a helyzet. A Transneft-re jelenleg olyan tarifákat alkalmaznak, amelyek lényegesen alacsonyabbak, mint amilyenek lettek volna, vagy amelyekről a kormány által jóváhagyott módszerek rendelkeznek. Miért történik ez? Nos, mindannyian tudjuk, hogy sürgős a költségvetési kérdés. Van egy probléma. Természetesen ricochet hatással vannak a Transneft oktatási díjaira. A kérdés nincs lezárva. Ma ez a vita folyamatban van. A szövetségi monopóliumellenes szolgálat ezen a témán dolgozik. Holnap tartják az üzemanyag- és energetikai komplexum kormánybizottságát, és ez a kérdés ott is napirenden van. Úgy gondolom, hogy a közeljövőben mindezeket a témákat úgy fogjuk szabályozni, hogy az olajmesterek megértsék, honnan jött ez, és a Transneft számára ez kellemes lenne, de az egész ipar számára is.

Mi a legjobb tarifa az Ön számára ma? Jobban megértette a szövetségi vámszolgálatot, mielőtt benyújtotta a kérdést a monopóliumellenes szolgálathoz?

A Szövetségi Díjszolgálat egy időben nem került olyan helyzetbe, amelyben mindenki és az ország egész gazdasága ma nehéz helyzetben van. Ezért ott könnyebb volt dönteni. Voltak bizonyos mechanizmusok és módszerek, amelyekkel ezeket a számításokat elvégezték. Számításokat végzett, bekapcsolta, összegezte és tarifát kapott. Mára a tarifabeállítás folyamata némileg megváltozott annak köszönhető, hogy a FAS-nak megvannak a maga elképzelései. Aztán az olajtársaságok elkezdtek részt venni ebben a folyamatban, amely véleményünk szerint nem egészen technológiai fejlettségű. Mert egy nagy "kolhozgal" mindig nehéz megoldani egy összetett problémát. Mindenkinek megvannak a maga érdekei, és mindenki megpróbálja a saját érdekeit főbbé tenni. De ennek ellenére megtaláljuk ezeket a mechanizmusokat, megtaláljuk ezeket a megoldásokat. Lehet, hogy nem teljesen optimálisak számunkra, de ennek ellenére.

Mi a kívánsága a Transneft tarifáira?

6,5-6,35 összegben fejeztük ki kívánságunkat. Lássuk, hogyan alakul mindez holnap a kormánybizottságnál.

Ha a kormány nem találkozik félúton, akkor csökkenti jövőre a beruházási kiadásait?

A tarifa az egyetlen bevételi forrás a Transneft számára. És azokból az erőforrásokból, amelyeket bevételeink a tarifa rovására képeznek, működtetjük a rendszert, fejlesztjük a céget, nagyobb javításokat, rekonstrukciókat, korszerűsítéseket végezünk. Az új építkezéseket általában kölcsönzött forrásokból hajtják végre. Természetesen a bevételek csökkenése, minden tevékenységünk jövedelmezőségének csökkenése, valahogy ez a kontextus kíséri befektetési tevékenységünket és javításunkat. Eddig minden maradt a jóváhagyott tervezett mennyiségekben és paraméterekben. Miután kiderül, mi van a tarifával, visszatérhetünk erre a kérdésre.

- A Transneft számos projektet valósít meg. Ez egy gázvezeték a dízel exportjára, ezek új csővezeték rendszerek, amelyek már kapcsolódnak a mezőkhöz. Mennyivel bonyolultabb technikailag és gazdaságilag az olajtermék-vezetékek építése, összehasonlítva egy olajvezetékkel?

Tudja, különböznek attól, hogy az olajtermék-vezetékhálózat nem elhagyatott helyeken halad át, hanem általában sűrűn lakott területeken. Ez más rendű probléma: mind a jogi, mind a földosztás. Általánosságban elmondható, hogy ezeket a dolgokat nem kevésbé nehéz megoldani, mint mondjuk a súlyos fagyokat.

Honnan tudják az emberek, és hogyan reagálnak arra, hogy az olajtermék-vezeték áthalad a területükön - a falun vagy a házon, ahol élnek?

Ez nem történik meg. Nem falvakon, településeken keresztül építünk. A lényeg más: korábban, a 60-as, 70-es, 80-as években mind olajvezetékeket, mind olajtermék-vezetékeket építettek. Jogi szempontból nem voltak elég korrektek, a kataszterekbe felvették őket. Nincsenek hozzárendelve biztonsági zónák.

A helyi önkormányzatok, különösen a Perm területén, ez jelzésértékű, egyszerűen engedélyt adtak ezen csővezetékek kiépítésére a pufferzónákban. Az emberek, nem tudva és nem is tudva, mégis nagyvárosokat és egyéb melléképületeket építettek, és mindez rémálommá vált mind nekik, mind nekünk.

Ez csak a Perm területére jellemző?

Nos, ez jellemző, mert itt, a Khotkovsky kerületben a Gazpromnak ugyanaz a története. Sajnos nem szeretnék a biztonsági övezetben kialakult emberek helyében lenni. Őket valóban élet vagy vagyon veszélyezteti. Kútokat ásnak ott, tüzet égetnek. Általánosságban elmondható, hogy sok mindennapi probléma társul saját maguk kockázataival. Sajnos még senki nem adott jogi értékelést erről a helyzetről. Ki a bűnös? Miért kerültek ilyen helyzetbe az emberek? És kinek kellene megtérítenie az általuk épített lakást, megtérítenie a felmerült költségeket? A Gazpromhoz, a Transnefthez, a Lukoilhoz fordulnak - gazdagok vagytok, tegyük el a csöveket. De általában ez sem egy nap alatt történik, és nem mi vagyunk hibásak. Jogi szempontból meg kell érteni ezt a kérdést.

Most bírósági eljárást folytat?

Igen. Minden általunk benyújtott kereset teljesült. Mert valóban nem lehetnek ott emberek.

Ez azt jelenti, hogy a városi és a regionális hatóságoknak kártérítést kell fizetniük, amelyik adta az építési engedélyt?

Most minden folyamatban van. Sajnos nagyon nehéz megoldani ezt a problémát, főleg télen. Bár a bíróságok az olaj- és gázipari vállalatok mellett döntöttek.

Fontos, hogy egy ilyen történetet ne ismételhessünk meg, ahogy mondtad, mert minden új cső elhalad.

Sajnos a moszkvai régióban minden figyelmeztetésünk ellenére nagyon sok ilyen eset fordul elő.

Megjelennek?

Folytassa, igen.

Miért beszélnek a Transneft és a Rosneft esetleges egyesüléséről? Lehetséges?

Azok a szakértők szempontjából, akik mélyen ismerik ezt a témát, valamint az olaj- és gázipar problémáit, teljesen nyilvánvaló, hogy ez a kérdés messze lekerült. Általában a Transneft elleni ilyen durván hangszerelt, egyedi megrendezés részeként használják. Nem tartom komolynak és szükségesnek kommentálni az ilyen képtelen figurák ilyen messzire nyúló tétlen érveit, mivel ezek nem érik meg, és nem kell pazarolni a közönség idejét a kérdés megvitatására.

Csak egy pontot jegyzek meg: van egy ilyen eredeti műfaj a színpadon, művészi sípnak hívják. Előjön egy művész, és elképzelhetetlen dallamokat fütyül ki. Ebben az esetben a "Transneft" és a "Rosneft" egyesülésének témájában - ez csak művészi fecsegés.

A Rosneft visszavonta a Transneft ellen benyújtott követelését, amelyben vitatta a monopólium vezetékeinek technológiai veszteségeinek nagyságát és az olajszivattyúzási szerződés feltételeit. A felek kompromisszumra jutottak, miután megállapodtak az Energiaügyi Minisztériummal a rendszer műszaki veszteségeinek színvonalának fokozatos csökkentéséről

Fotó: Andrey Rudakov / Bloomberg

Egyeztetési szakaszok

A Rosneft és leányvállalata, a Bashneft megállapodott a Transneft-tel a kőolajvezetékeken keresztül történő olajszivattyúzás feltételeiről, és a többi piaci szereplővel megegyező feltételekkel aláírták a vonatkozó megállapodásokat. A Rosneft hivatalosan bejelentette, hogy visszavonta a Transneft ellen benyújtott keresetét, amelyet január 25-én iktattak a bíróságon. A találkozóra március 3-án kellett volna kerülni. Ebben a társaság tartalmazza mind a Transneft csővezetékeinek technológiai olajveszteségének nagyságát (akkor a Rosneft azt gyanította, hogy a Transneft évente legfeljebb 0,7 millió tonna olajat „tulajdonított el” olajipari vállalatoktól), valamint az olajszállításra vonatkozó szerződés számos feltételét (ezen keresztül az igény legalább 15 nézeteltérési pontot tartalmaz). Igor Demin, a Transneft képviselője és a moszkvai választottbíróság képviselője megerősítette a kereset visszavonását. Február 17-én a bíróság nyilvántartást vezetett be a jelen ügyben a követelés elengedéséről - pontosította Elena Fortunatova, a bíróság sajtótitkára az RBC-nek.

A Rosneft hivatalosan nyilvánosságra hozta, hogy 180,346 millió tonna olaj szállítására írt alá megállapodást 2017-re. Megállapodást írtak alá a Bashneft olaj és olajtermékeinek a Transneft-en keresztüli ugyanazon feltételek mellett történő szivattyúzásáról is - közölte a Rosneft képviselője az RBC-vel.

A Transzneft és a Rosznyeft vezetői, Nyikolaj Tokarev és Igor Szecin nemrég aláírták Alekszandr Novak energiaügyi miniszterhez írt közös levelet, amelyben felkérték a minisztert, hogy vegye át az irányítást a Transneft rendszer technológiai olajveszteségeire vonatkozó normák csökkentése érdekében (az RBC-nek van egy példánya, A levél hitelességét az azt aláíró cégek képviselői, az átvétel tényét pedig az Energiaügyi Minisztérium sajtószolgálata igazolta). A technológiai veszteségek csökkentését szakaszosan, a Transneft vezetékrendszer korszerűsítésének hosszú távú programjával összhangban hajtják végre. "Javítjuk csővezetékeinket, új tartályokat telepítünk, ami az olaj- és olajtermékek veszteségének csökkenéséhez vezet" - mondta az RBC Demin.

2017 harmadik negyedévére a technikai veszteség normája 0,02% -kal csökken a jelenlegihez képest, és 0,12% lesz. 2018 második negyedévére a veszteségek 0,11% -ra csökkennek; 2020 negyedik negyedévére - akár 0,09% is - áll a levélben. Ugyanakkor a technológiai veszteségek aránya a Rosneft számára kissé meghaladja a többi piaci szereplőét. Egy rosnefti forrás kifejtette, hogy ennek oka lehet az alapanyagok tárolásának vagy szivattyúzásának technológiája. 2017 harmadik negyedévére a jelenlegi szinten maradnak és 0,14% -ot tesznek ki, 2018 második negyedévére 0,12% -ra, 2020 negyedik negyedévére - 0,10% -ra esnek - áll a dokumentumban.

A Rosznyeft sajtótitkára, Mihail Leontyev hangsúlyozta az RBC-nek, hogy a felek kompromisszumra jutottak: a Rosznyeft engedményeket tett, vállalva, hogy a folyamatban lévő veszteségeket a normák szerint veszik figyelembe, és nem is. A Rosneft-hez közeli forrás szerint a társaság általános feltételekkel írt alá megállapodást a Transneft-mel, hogy a monopóliumnak a bíróság ideiglenes intézkedéseinek lejárta után ne legyen lehetősége megtagadni az olajszivattyúzást. "A helyzet normalizálódott, amikor két eltérő érdekű partnercég közötti normális kapcsolatról van szó" - tette hozzá a forrás.

A Rosneft és a Transneft kapcsolatának kérdése nemcsak az olajszivattyúzás ára, hanem annak legitimitása, hogy a csővezeték-társaság miként ártalmatlanítja a csövében lévő maradék olajat, nem pusztán vállalati kérdés - véli az RBC beszélgetőpartnere, aki a vita egyik feléhez közel áll. „Ez egy összetett konfiguráció kérdése. Az egyik vagy a másik oldal cselekedeteinek motívumait nem lehet kimeríteni egy kereskedelmi vitában, sok a politika ”- tette hozzá.

Az Energiaügyi Minisztérium képviselője megerősítette, hogy Novak levelet kapott Szecsetől és Tokarevtől a technológiai veszteségekre vonatkozó előírásokkal kapcsolatban, de nem tudott nyilatkozni arról, hogy miként változik a bizottság munkája ezen szabványok megváltoztatásával kapcsolatban.

Vita a Rosneft és a Transneft között

December 28-án ismertté vált, hogy a Rosneft jogi csatát kezdett a Transneft-mel, miután nyilatkozatot küldött a bíróságnak „a vagyoni érdekek biztosításáról”. A vita a társaságok közötti olajszállítási szerződésről szólt 2017-re. A felek nem kötöttek megállapodást a Rosneft és a Bashneft olajszivattyúzásáról a Transneft vezetékrendszeren keresztül, mivel a megállapodásban nézeteltérések voltak.

Később a Rosneft ebben a kérdésben a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálathoz és Dmitrij Medvegyevhez fordult. 2016. december végén a moszkvai választottbíróság ideiglenes intézkedésként a Rosznyeft panasza miatt megtiltotta a Transneft-nek, hogy ez év elejétől leállítsa a Rosznyeft olajszállítását. A Transneft ezt vitatta, de eredménytelenül. Emellett Nyikolaj Tokarev, a "Transneft" elnöke jogellenesnek nevezte a bíróságnak az ideiglenes intézkedésekről szóló határozatát a "Rosneft" keresetében, és bejelentette, hogy a társaság fellebbezést nyújtott be a Legfelsőbb Bíróság elnökéhez.

Az ideiglenes intézkedések további működése érdekében a Rosneft-nek január 25-ig pert kellett indítania a Transneft ellen, amit meg is tett.
A Rosneft állítása szerint a Transneft évente akár 0,7 millió tonna olajat is előirányozhatott az olajcégektől. A Transneft 483,3 millió tonna olajat pumpált át a vezetékein, és ezekből 0,14% -ot, vagyis 676,2 ezer tonna olajat vont le technológiai költségek formájában, ami összehasonlítható egy nagy mező éves termelésével - áll a dokumentumban. A vállalat ragaszkodott ahhoz, hogy csak a csőben lévő tényleges olajveszteségeket vegye figyelembe, és a Transneft visszajuttassa a többi nyersanyagot termelő vállalataihoz.

Az Energiaügyi Minisztérium alatt bizottság működik az olaj és annak feldolgozási termékeinek technológiai veszteségeire vonatkozó szabványok jóváhagyásáról. Az olajcégek képviselői között van. 2014 és 2016 között ez a bizottság a Rosneft állítása szerint a csővezetékekben lévő olaj technológiai veszteségeinek normáját 2016-ban 0,14% -ra csökkentette a rendszeren keresztül 2015-ben szivattyúzott teljes mennyiség 0,18% -áról.

A kárigényben szereplő technológiai veszteségek mellett a Rosneft azt követelte, hogy legalább 15 pontot változtassanak meg a Transneft csővezetékeken keresztül történő olajszállítási szerződésben. Beleértve a Rosneft felajánlotta, hogy a rubel monopóliumát 30 rubelrel bírságolja. minden olyan tonna olaj esetében, amelyet nem szivattyúzott be olyan bizonyítékok alkalmazása nélkül, amelyek szerint az szállítása technikailag nem lehetséges. A Rosneft ragaszkodott ahhoz is, hogy fel kell venni egy független szakértőt, aki tanulmányozza a Transneft dokumentumait mind a veszteségek technológiai normáiról, mind az olajszivattyúzás exportútvonalainak elosztásáról. Egy rosnefti forrás azt mondta az RBC-nek, hogy a per fő célja a műszaki veszteségek normáinak megtámadása, a megállapodás feltételei szerint pedig „mindent el lehet rendezni”.

Korábban a Transneft kisebbségi részvényese, Ilya Shcherbovich UCP-alapja, amely a bíróságon a csővezeték-társaságtól pénzügyi dokumentumok benyújtását és az osztalék összegének növelését követelte, visszavonta a monopóliummal szemben támasztott igényét. A perben dokumentumok benyújtását követelte a "Transneft" tranzakcióiról a rubel leértékelése során. "A per a közelmúlt eseményeinek fényében irrelevánssá és elvtelenné vált, és visszavontuk" - mondta Irina Lanina, az alap képviselője február 13-án. A vita egyik feléhez közeli forrás kifejtette, hogy a döntés annak köszönhető, hogy a Transneft bepereli a Sberbankot, megtámadva a devizapiaci ügyleteket, amelyekre az alap követeléseket támaszt. Az UCP ellenzőjéhez közeli RBC-forrás ebben a vitában azt mondta, hogy a felek között nem jött létre békés megállapodás. Véleménye szerint az UCP egyszerűen rájött, hogy bíróság után bíróságot veszít, így ezzel lezárult a vita.