Ha szervizre van szükség, mindig szívesen segítünk. A Subaru Impreza WRX STi autószervizünkben történő időben történő karbantartása garancia a szervizelhetőségre és a megfelelő teljesítményre. A teljes munkaidőben képzett szakemberek nagy szakmai tapasztalat. Minden típusú karbantartási munkát nagy fokú felelősséggel fognak végezni.
Speciális eszközöket és tanúsított berendezéseket használunk, amelyek lehetővé teszik, hogy megbízható adatokat kapjunk a rendszerek működéséről. Minden karbantartási munka a gyártó ajánlásainak megfelelően történik. Minden típusú karbantartást költséghatékony áron végeznek.

Subaru Impreza VRX STI karbantartási árak

Egyesek számára az autó vasdarab, de valakinek barát, elvtárs és testvér. Az utolsó autó nemcsak magában hordozhatja, hanem hangulatot is teremthet számukra. Autóval be lehet mászni a sárba, méterenként kihúzva csörlővel és hi-jack-el, vagy lehet meleget adni a pálya mentén (ez persze nagyon feltételes - közlekedési szabályok, ugye). De nem mindenki engedhet meg magának két autót. A versenyrajongóknak szerencséjük volt: az Imprezát kifejezetten azoknak készítették, akik munkába menet „kanyart adni” akarnak, a munkahelyükről pedig haza akarnak oltani kipufogóval a mögötte haladó Audit és Porschét. Ennek érdekében 1992-ben a Subaru „lelőtt” egy új modellt Impreza néven.

Az Impreza kiadásának több célja is volt, ezek közül az egyikről most beszéltünk - egy sportautó "minden nap". Az új termék második feladata, hogy betöltse a nagyobb Legacy és a szubkompakt Justy közötti üres rést. Ráadásul eljött az idő az 1971 óta futószalagon futó Subaru Leone cseréjére. És végül volt még egy „nyúl”, amelyet a cég egy lövéssel akart megölni: olyan autóra volt szükségük, amivel nem lenne kínos a WRC rali-világbajnokságon való részvétel.

És felléptek, és hogyan! 1993-ban - bemutatkozás és második hely az 1000 Lakes szakaszon, 1994-ben - győzelem a bajnokság három szakaszában, 1995 - győzelem nyolcból ötben (bajnok mind az egyéni bajnokságban, mind a konstruktőri bajnokságban), 1996 - győzelem a bajnokság és a konstruktőri kupa kilenc szakaszából háromban (zsinórban másodszor!), 1997 - első helyezések a svédországi Monte Carlo és Safari Rally, Tour de Corsa, Új-Zéland, San Remo szakaszokon , Ausztrália és RAC rally . Az Impreza zsinórban háromszor segítette a Subarut megnyerni a konstruktőri bajnoki címet a rali-világbajnokságban. Eközben a polgári autókat 1993-tól 1999-ig szinte változatlan formában gyártották. 2000-ben megjelent az Impreza második generációja, amelyet a fényszórók jellegzetes formája miatt „lupy”-nak neveztek, 2007-ben pedig a harmadik generáció. A második és a harmadik generáció számos átdolgozáson esett át, de mindegyiken belül az alapvető dizájn változatlan maradt.

Jelenlegi 1998-as autónk WRX indexű. Ez a három betű a World Rally eXperimental kifejezést jelenti, ami a rally gyökereire utal. A gyakorlatban ez a szabadalmaztatott boxermotor túlnyomásának jelenlétét jelenti.

Ennek az autónak van egy még "gonoszabb" változata - a Subaru Impreza WRX STI (Subaru Tecnica International), amely még erősebb turbómotorokkal és kissé eltérő felfüggesztéssel rendelkezik. De nagyon kevés ilyen autó van, úgyhogy nézzünk csak irigykedve egy ilyen autó után: foglalkozzanak vele az autoexotika amatőrei (és profi). Az Impreza WRX bőven elég nekünk - lovagolhat vele, szívből vezetheti, és akár saját maga is csavarhat valamit. Bár persze itt sok drága, és egyes csomópontok kialakítása megtöri az átlagos autós fejében lévő mintákat. Ez a Subaru.

Motor

Tehát Subarunk kilométerszámlálója 354 ezer kilométert mutat. De ez a karosszéria futásteljesítménye, itt nem is olyan régen cserélték a motort, és a futásteljesítménye 40 ezer. Most itt a kétliteres EJ205 motor bespredelnichaet dugattyúk. Ugyanezek az egységek megtalálhatók a japán Forester Cross Sports és Forester STI-n, valamint a 2004-2005-ös SAAB 9-2X AERO-n is. Az adattábla teljesítménye 218 LE. mp, de a kiömlő forgácsolásával és cseréjével (kivágták a katalizátort és megnövelték a csövek átmérőjét) 240 „ló”-t lehetett elérni. Mondanom sem kell, hogy az EJ motorok régóta fétisnek számítanak a tuningrajongók körében. Nem fogunk ebbe a kérdésbe belemenni, de megjegyezzük, hogy a motor módosításától és gyártási évétől függően a változtatási lehetőségek nagyon eltérőek.

Térjünk rá a szokásos karbantartási műveletekre, és természetesen mossuk meg kissé ennek az egységnek a csontjait. A motorolajcsere intervalluma ötezer kilométer. Az olaj kiválasztása természetesen szubjektív kérdés, de jobb, ha azonnal vesz egy ötliteres kannát: 3,9 literre lesz szükség a cseréhez, és egy literre farokkal a feltöltéshez. Mindenesetre olajat kell hozzáadnia - ha a motort „forgatják”, akkor még jó állapotban is észrevehetően fogyasztja az olajat. De itt két dologra kell figyelni: egyrészt jobb, ha a szintet a felső jelzésen tartja, az olajéhséget nem szabad kategorikusan megengedni, másrészt a turbina ne „egye meg” az olajat. Ha gyanítható, hogy olaj repül a turbinába, jobb, ha eltávolítja az intercoolert (csavarja ki két csavart a jobb és a bal oldalon), és ellenőrizze az olajnyomokat. Ha igen, akkor a turbina hamarosan véget ér. Ha kellő figyelmet fordít a motorra, és megfigyeli az egyszerűeket, akkor a turbina százezer kilométerig problémamentesen szolgál. A motorolajat saját maga is cserélheti, és ez az a kevés, amit saját kezűleg is meg lehet tenni. A szűrőhöz csak alulról lehet hozzányúlni, ehhez el kell távolítani a forgattyúház védelmét, így nagyon kényelmetlen lesz a munka gödör, emelő vagy jó gurulóemelő nélkül. A szolgáltatás 500-700 rubelt számít fel az olajcseréért, a szűrő költsége 300 rubel.

A légszűrő cseréjéhez nem csak a ház fedelét kell eltávolítani (ez könnyen megoldható, reteszelt), hanem a hűtőrendszer ráerősített csöveit is le kell pattintani. Elvileg ez is könnyű. A szerviz körülbelül 200 rubelt kér ezért, de nincs mit eltörni (kivéve a reteszeket), így saját maga is megteheti, ezzel is növelve az önbecsülését. A jó légszűrő ára 500 rubeltől kezdődik.

1 / 2

2 / 2

Furcsa módon, de a hajtószíjakat szinte bárki kicserélheti. Különlegességük abban rejlik, hogy a szíjhajtás a szokásos generátoron kívül önindítóval is rendelkezik. Az egyes övek költsége nem haladja meg az ezer rubelt, megközelítőleg ugyanannyiba kerül mindkét szíj cseréje egy benzinkútnál. Az öveknek azonban meglehetősen logikus és érthető feszültség-beállító rendszere van, így ezt a munkát saját maga is elvégezheti.

1 / 2

2 / 2

Apropó, néhány szó a pótalkatrészekről és a fogyóeszközökről. Van velük egy kis probléma: nem minden kapható a boltokban, normális pénzért pedig nagyon keveset. És ha megvásárolhatja a karbantartáshoz szükséges fő fogyóeszközöket (legalább szűrőket vagy szíjakat), akkor a komolyabb „vas” (és még a „gumi”) kereséséhez jobb, ha regisztrál a speciális fórumokon, és mászni a részleteknek szentelt ágakat. A pénz- és időmegtakarítás jelentős lehet, és néha egyáltalán nem nélkülözheti. Nos, nézzük a fényszórók izzóinak cseréjét. Nálunk a lámpa nem szabványos, de egy raktáron lévő autón a lámpák cseréje egyszerű művelet lesz: a belépés ingyenes, sok a hely.

Most a szomorúról. A szinte mindenhol viszonylag egyszerű és gyors (néha elemi) gyújtógyertyák cseréje pokoli műveletnek tűnik az Impreza boxermotorján. A gyújtógyertyákat csak a motor felfüggesztésével lehet cserélni. Persze nem mindenki mer ilyen munkát végezni, ötezret kér érte a szerviz. Persze nem igazán akarok ennyi pénzt fizetni ezért a munkáért. Következtetésünk: a gyertyák cseréjét más művelettel kell kombinálni, ugyanakkor ne spóroljunk a gyertyákkal, hogy minél kevesebbet cseréljünk! A jó gyertyák legalább százezer kilométert bírnak, és ez több, mint az öv élettartama (és néha az egész motor, amely egy rossz tuningszerető kezében volt). Mellesleg, az öv cseréjéért legalább kilencezer rubelt kell fizetnie csak a munkáért. A görgős szíj árát nem hangoztatom: ez attól függ, hogy hol találod ezt a cuccot. Mint azonban minden ICE olajtömítés - mindez a meglehetősen egzotikus pótalkatrészek kategóriájából származik, itt érdemes a "sün" (EJ motorok) szerelmeseihez fordulni az Ön régiójából. Az autó tulajdonosa a következő összegeket nevezte meg: az öv (a teljes készlet) körülbelül 9000 rubel, de működik szakszolgálat lényegesen olcsóbb lehet, körülbelül 6000 rubel. Tehát keress és találsz. A szíjat 50 ezer km-enként kell cserélni. Az EJ sorozat egyes motorjainak másik jellemzője a negyedik henger olajéhezés tendenciája. Idővel ütések jelenhetnek meg benne, de furcsa módon vannak, akik azt mondják, hogy ez hülyeség, lehet lovagolni. Hagyjuk rájuk. Nos, ha a belső égésű motor komoly javításokat igényel, akkor sokan inkább vásárolnak. Néha szerencséd van, aztán tovább tudsz lovagolni. És ha nincs szerencséje, próbáljon újra szerencsét.

Sebességváltó és futómű

A liften lévő kocsi átvizsgálása során senkit nem lepett meg a hátsó váltóból származó olajfoltok. Ahogy a mester mondta, az olajnyomok hiánya jobban figyelmeztetett volna: ha folyik, akkor ott van. Az olajcsere gyakorisága a sebességváltókban ugyanaz, mint az ellenőrzőpontban - 20 ezer kilométer. A munka költsége attól függ, hogy újra kell-e cserélni az olajtömítéseket, így legjobb esetben 500 rubelre számíthat, legrosszabb esetben - minden a sebességváltók állapotától függ.

1 / 2

2 / 2

Az Impreza következő generációiban a vezető képes megváltoztatni a nyomaték eloszlását a tengelyek mentén, de itt nincs ilyen lehetőség. A mi WRX-ünkön a pillanat enyhe előnnyel oszlik meg a hátsó tengely javára. Ennek köszönhetően sportos karakterű az autó, de a váltó még mindig egyszerűbb, mint az újabb generációkban. Ha nem ölöd meg túl keményen, akkor nem szabad tönkretennie. Egy többmárkás szervízben viszont, ahol átvizsgáltuk az autót, kuplungcserét, kardántartó csapágyat, váltójavítást tanácsoltak szakszervizben: a kardánkeresztek hengerelt ízületei nem okoztak örömet a mesteremberekben. Bizonyos készségek és speciális szerszám nélkül azt tanácsolták, hogy ne másszanak ide.

De a futómű komoly aggodalmakat nem okozott. A független többlengőkaros felfüggesztés meglehetősen karbantartható, nem találtak nehézségeket vagy okokat a mester munkájának túlbecsülésére. Persze félő, hogy a szükséges alkatrészek cseréje során nem minden csatlakozás tud majd kioldódni, de a szakértők pontosan ugyanezeket az érzéseket tapasztalják a legtöbb más új autó láttán, még a hétköznapi Zhiguli is, így az ilyen nyugtalanság nem tekinthető jellemzőnek. az Impreza alváz javítása során.

A fékek külön megbeszélést érdemelnek. A WRX fékbetétek és féktárcsák egyértelműen túl gyengék ehhez az autóhoz. És nem is arról van szó, hogy 10-15 ezrenként kell betétet cserélni, az a rosszabb, hogy a fékek sokszor túlmelegszenek és "lebegnek". Főleg a melegben. Természetesen van kiút. És a neve Brembo Gold. "Használt" készletet "csak" 50 ezerért lehet találni. Drága? Akkor így megyünk. Szerencsére a betéteket magad is ki tudod cserélni, de a fék minden. A szervizben a betétek cseréje három-négyezerbe kerül a betétekkel együtt.

Test és belső